51 La Meuse : Le reportage de sa restauration !

Que ce soit avec sa locomotive à vapeur Mallet 020 + 020 T ex-ABC comme avec son autorail Unifié 150 chevaux, l'Association Train Thur Doller Alsace à Cernay (68)  - www.train-doller.org - nous a habitué à des restaurations de haut  niveau. Et la 030T n°51 La Meuse ex-Guë-Menaucourt ne faillit pas à la règle.

Raphaël Renauld nous propose ce reportage photo qui en dit long sur les difficultés à travailler sur les "grosses" locomotives à voie normale (toutes photos : Raphaël Renauld)

Démontage de la machine à l'aide d'une grue Poclain TY 45 (un engin lui-même historique, qui a marqué son époque)

Un engin plus récent est employé pour le levage de la chaudière

Les travaux sur la chaudière

Un travail physiquement éprouvant : le sablage du châssis ! 

Patrick remet à neuf le foyer.

Aux p'tits soins sur l'abri !

Avant le remontage, une documentation précise est réunie par Didier Leroy. Ici, l'une des vues anciennes (DR) de sa collection.

La reconstruction du puzzle commence

La 51 retrouve sa silhouette habituelle

Et la teinte "rouge auto Nord-Est" de sa jeunesse... Non, il n'y a pas que les Anglais à avoir eu la bonne idée de peindre des locomotives en rouge !




Retrouvez l'inauguration de la 030 T n°51 La Meuse et des vues en couleurs de sa carrière sur le Guë-Menaucourt dans Ferrovissime n°63 "septembre 2013" ! 

Attigny se trouve dans les Ardennes

La gare d'Attigny (Photo: JP Foitet)

La gare d'Attigny, dont la photo du BV est paru en page 60 de Ferrovissime n°62, ne se trouve pas dans la Marne, comme il est indiqué dans la légende, mais dans le département des Ardennes.
Comme nous le précise un lecteur, François Brimont, le parvis de cette gare donne accès à l'ancienne halle SNCF rachetée par le CFTSA (Chemin de Fer Touristique du Sud des Ardennes) où est installée la billeterie du réseau desservi tous les dimanches d'été par trois allers-retours en autorail X 3800 Picasso. (www.cfsta.fr).
Jehan-Hubert Lavie

Train Jaune : 10 trains au lieu de 14 cet été

(Photo : Jehan-Hubert Lavie)

Une mission d'inspection de la ligne commanditée par RFF, conjuguée à une étude de la Direction des Circulations Ferroviaires conduit à limiter l'exploitation de cette fameuse ligne à voie métrique pyrénéenne, exploitée par la SNCF, à 10 sillons commerciaux par jour durant l'été 2013 au lieu de 14 au cours des étés précédents.

En effet, l'exploitation spécifique de cette ligne à voie métrique électrifiée par troisième rail et desservant la gare du Réseau Ferré National la plus haute de France, nécessite l'obtention d'une dérogation pour autoriser l'engagement de plus de 10 trains par jour. La vétusté de certains installations du Train Jaune ne permet pas, cette année, d'accorder cette dérogation.

Jehan-Hubert Lavie

(Photo : Jehan-Hubert Lavie)

Le TTDA baptise la 51 La Meuse !

La GM 51 vers 1960 (Photo : J-H. Renaud/Photothèque LR Presse)

Hier, dimanche 30 juin, se déroulait en Alsace, dans la Vallée de la Doller, l'inauguration de la locomotive 030 T "La Meuse" N° 51 du chemin de fer touristique TTDA (Train Thur Doller Alsace). Archétype des petites 030 T qui ont circulé sur les réseaux secondaires à voie normale français au cours du XXe siècle, cette "La Meuse" n°51 vient de bénéficier d'une restauration complète, après quinze années d'absence. 
Après la fameuse Mallet à voie normale et des autorails rares (De Dietrich et "Mobylette" Unifié 150 ch), le TTDA complète sa collection de belle manière. 
Le site internet -   http://www.train-doller.org - donne toutes les indications concernant les conditions de circulation et les horaires des trains. Une occasion de découvrir la 51 aujourd'hui de visu avant de la retrouver illustrer en couleurs dans les pages de Ferrovissime de septembre dans ses oeuvres, à l'époque où elle circulait sur le réseau Guë-Menaucourt. 
Jehan-Hubert Lavie avec la contribution de Pierre Lateux. 

La 51, en tête du train de desserte du Guë-Menaucourt. Une vue pour vous faire patienter en attendant le numéro de septembre de Ferrovissime ! (Photo : J-H. Renaud/ Photothèque LR Presse)

Une tuile pour la 141 R 1199 de Nantes

(Photo DR)/Collection JH Lavie)

Classée monument historique, la 141 R 1199 reçoit actuellement  des travaux importants dans le cadre de sa révision décennale.

Au cours de cette importante opération et en dehors de l’intervention des entreprises agrées , les vaporistes nantais ont procédé à la révision de l’ensemble des équipements de la  machine.

Ils se sont aperçus que certains équipements nécessitaient une remise en état complète.

Ces travaux n’entrent pas dans le cadre de la procédure de l’opération décennale et, de ce fait, ne bénéficient pas des aides institutionnelles prévues dans le cadre de la sauvegarde du patrimoine.

Afin de leur permettre de poursuivre ces travaux, ils ont sollicité le concours de la Fondation du Patrimoine pour mettre en place une souscription qui leur permettra d'aboutir dans les meilleures conditions.

Une convention a donc été signée entre la Fondation du Patrimoine et l'association de la R 1199 pour lancer une souscription populaire. Celle-ci s’adresse à tous ceux, particuliers ou entreprises, qui souhaitent les soutenir.

Renseignements : tél : 07 70 71 94 06 ou www.141r1199.fr

Commission Mobilité 21 : les LGV sacrifiées

En gare de Rennes, juin 2013 / (photo : Jehan-Hubert Lavie)

C’est finalement le 27 juin qu’ont été dévoilées les propositions de la commission Mobilité 21, présidée par le député-maire socialiste de Caen, Philippe Duron.

Confronté aux restrictions budgétaires, l’ambitieux Schéma national des infrastructures (SNIT) né du Grenelle de l’environnement, qui prévoyait de dépenser 245 milliards d’euros les 25 prochaines années pour réaliser 70 projets routiers, ferroviaires et fluviaux, a été abandonné par l’actuel gouvernement.

Il sera remplacé par une liste de neuf projets prioritaires à engager avant 2030, et encore à condition que des financements nouveaux, en particulier provenant de l’écotaxe, soient dégagés. Parmi ces projets prioritaires, figurent l’amélioration des nœuds ferroviaires parisiens, lyonnais et marseillais mais des projets de LGV comme Marseille – Nice, Paris – Orléans – Clermont – Lyon, Bordeaux – Hendaye, Montpellier – Perpignan et Lyon – Turin sont repoussés aux calendes grecques. Pour ces trois dernières relations, c’est un coup d’arrêt porté au réseau européen à grande vitesse en train de se constituer, pour le plus grand bénéfice de l’avion, qui sera donc in fine le grand bénéficiaire de ces décisions discutables !

Jean-Pierre Malaspina

BB 9300: Les bonnes teintes Multi-Service

En page 41 de Ferrovissime n°62, une référence de teinte erronée est indiquée pour la livrée Multi-Service version 2. En effet, le "gris orange 804" n'existe pas ! Une peinture peut difficilement être à la fois grise et orange et le numéro de référence 804 est celui du fameux "gris ciment 804" connu chez les amateurs sous le nom de "gris béton".

Pour cette version 2 de la livré Multi-Service, il s'agit donc du "gris orage 844".

Dans le nuancier des teintes de la SNCF, un numéro est attribué à une seule teinte dont il est sa référence.
Toutefois, une teinte n'est pas figée une fois pour toute : sa nuance peut être modifiée. Elle fait alors l'objet d'une carte de teinte rectificative. L'observation des nuanciers de 1955, 1964, 1978 et 1986 permet de constater que ces modifications sont parfois sensibles.
Exceptionnellement, un numéro de teinte change de nom. Le cas le plus connu est le "602" qui fut d'abord "Rouge rubis 602" -  le rouge des autorails hérité du Réseau de l'Etat en vigueur jusqu'en 1954. Tombé en désuétude, il renait en 1967 sous le nom de "Rouge Capitole 602".
Jehan-Hubert Lavie

La bonne photo de la BB 9321 en gare de Brive

(Photo: Bernard Porcher)

Dans Ferrovissime n°62, en page 33, un problème technique a déformé l'aspect de cette photo. La voici donc rectifiée.

Elle montre la BB 9321 au cours de l'été 1988 en gare de Brive, en tête d'un train Corail  à destination de Paris-Austerlitz.

Cette photo est contenue dans le dossier de 24 pages "Portrait du rail" présenté dans ce Ferrovissime n°62.

Actuellement, il ne reste plus que quatre locomotives de cette série BB 9300 basées à Toulouse. Toutes devraient être retirées du service très prochainement.

Jehan-Hubert Lavie