Un troisième rail étonnant

c/Christophe Masse

 Ferrovissime n°72 consacre, en pages 8 et 9, un reportage à la réouverture de la relation franco-suisse par la ligne à voie métrique de Chamonix. Cette réouverture a été rendue possible grâce à des travaux entrepris dans le tunnel des Montets.

Long de 1882 mètres, ce tunnel offre la particularité d'être ouvert, à certaines dates, à la circulation automobile - une possibilité peu banale sur une ligne de chemin de fer à voie métrique électrifiée par troisième rail conducteur latéral. Comment la présence de ce rail électrique est-elle rendue compatible avec la circulation routière?

Cette photo de Christophe Masse explique tout. Il précise : 

- " Le troisième rail est noyé dans le trottoir en béton sur toute la longueur du tunnel des Montets.

Le but est de protéger les voitures du rail électrique lorsque l’alternat est ouvert à la circulation automobile".

Ca bouge sur la ligne de Chamonix !

(c/ Christophe Masse)

Dans Ferrovissime n°72, Christophe Masse vous raconte comment la voie métrique a été rouverte entre Chamonix et la Suisse pour laisser passer les Z 800  !

Ferrovissime n° 72 est disponible en kiosque !

Aux CFL, des voitures et des autorails français aussi !

c/Damien Letondal

Au Luxembourg, la fourniture de matériels français ne se limite pas aux locomotives - comme nous l'a fait remarquer un photographe ferroviaire, Damien Letondal. Après avoir longtemps employé des autorails De Dietrich identiques à nos X 3700 (un exemplaire a été remarquablement bien restauré!), des remorques Decauville 49 et des remorques proches de nos unifiées, les CFL avaient acquis des autorails modernes similaires aux X 73500 de la SNCF - famille d'engins qui figurent aussi au parc de la DB et qui a été construite, comme les X 3700, par De Dietrich devenue Alstom-DD. Un changement de politique des CFL, en matière de traction, réduisant la part du thermique a provoqué la revente de ces autorails modernes luxembourgeois aux TER français.

Et dans le domaine des voitures voyageurs, les CFL ont acquis successivement des voitures DEV, puis des UIC, puis des Corail.

c/Damien Letondal

Les "P'tits gris" du Luxembourg

(photos François Durivault)

Les liens entre les chemins de fer luxembourgeois et les trains français sont très étroits. Et depuis longtemps. Ainsi, à partir de 1918 et jusqu'en 1938, les lignes du sud du Luxembourg sont exploitées par le réseau d'Alsace-Lorraine appartenant à l'Etat Français. En 1938, elles passent au compte de la SNCF région Est jusqu'à la création, après guerre, des CFL. 

Plus tard, lors de l'électrification de Valenciennes/Thionville, le Luxembourg se trouvera impliqué dans le projet notamment avec ses machines BB 3600, identiques (jusqu'à la livrée bleue!) à nos BB12000 - le hors série n°2 de Ferrovissime, qui parait fin novembre, vous dira tout sur cet évènement dont on fête le 60e anniversaire. 

Et aujourd'hui ? Notre collaborateur, François Durivault, nous présente ici ses photos des "P'tits gris" luxembourgeois. Mais là-bas, ces "P'tits gris" sont surnommés - nous dit François -  les "Moulinex"! Aujourd'hui, ces engins ont tous été vendus à la Roumanie ou ils circulent actuellement.

A noté que la 261 est l'ex-SNCF Z 6169 et est devenue la 58-0012.3 CFR. Quant à la 256, elle est devenue la   58-0013.1 CFR. Pour la 253 c'est peut être la 58-0011.5 mais pas sur du tout, nous précise François DUrivault.  

Mais surtout, il ne faut pas oublier cette série de prestige - les 3000 des CFL - représentée, ici, par la 3005 descendante directe des 36000 SNCF. 

La composition des derniers trains en 141 R ?

(c/DR Photothèque LR Presse)

Quelle était la composition des derniers trains assurés par la 141 R 420 - l'ultime "R" ? 

A l'époque "pointeur" (= agent du Transport, chargé de relever la composition des trains) à Béning, Laurent Denis a lu avec émotion l'article consacré à la fin de la vapeur, paru dans Ferrovissime n°71.

A l'époque, son travail consiste à relever les trains complets de charbon des Houillères du Bassin de Lorraine qui sont au départ de leur embranchement en gare de Béning (20 par nuit) !

La majeure partie des convois sont alors à destination des hauts fourneaux et donc en traction électrique (cc14100)

Mais certains ,en direction de Strasbourg port du Rhin ,nécessitent 3 machines en raison de la pente entre Béning et Farschviller. Parfois 1 BB 67000 + 141R en tête et 1 141R en pousse jusqu'à Farschviller (retour HLP Béning pour la pousse suivante).

On peut donc présumer que dans les derniers jours de sa carrière commerciale, la 141 R 420 a eu l'occasion de former des  trains complet sde charbon assurés au départ de Béning avec 2 BB 67000 en tête et la 141R 420 en pousse jusqu'à Sarreguemines !

Regio2N: c'est parti, en Bretagne !

(C/Photos Michel Joindot)

Le15 octobre avait lieu à Dol de Bretagne la célébration officielle de la mise en service du premier Regio2N de TER Bretagne, en présence du président de la Région Bretagne, du directeur régional de la SNCF et du président de Bombardier Transport France..

Il s'agissait de la rame 016L (Z 55531/32), de type long avec un aménagement "intervilles" . L'engagement commercial devrait avoir fin octobre sur la ligne Rennes/ St Malo.

L'influence française toujours présente au Portugal

(c/ François Durivault)

BB 15000, CC 72000... Nous avons vu récemment que les Chemins de fer Portugais s'étaient souvent équipés, autrefois, en machines dérivées de séries SNCF.

Mais cette influence était encore présente lorsque ces automotrices, circulant autour de Lisbonne, ont été construites en s'inspirant de nos Z 20500.