Thalys change de look pour ses vingt ans

Alors que Thalys célèbre cette année un anniversaire hautement symbolique,

2016 marque également le début d’une grande opération de maintenance complète de ses rames qui s’échelonnera jusqu’en 2021. Une opération très technique qui donne l’occasion d’un lifting intérieur et extérieur des 26 rames du parc Thalys. 

Ce programme est conduit par les équipes du Technicentre SNCF d’Hellemmes, situé dans le nord de la France, tandis que la maintenance courante s’effectue notamment au centre SNCB de Forest, à Bruxelles.

Si l’opération est principalement technique, il s’agit également pour Thalys de maintenir à niveau l’exceptionnel confort de ses rames, grâce au renouvellement des moquettes au sol et des housses de siège. Le rose fuchsia de certains fauteuils de Comfort 2 disparait à cette occasion, au profit du bordeaux et du rouge. A l’extérieur, les trains entièrement repeints bénéficient d’un véritable coup de neuf : avec des portes nouvellement peintes en rouge et l’ajout d’un bandeau également rouge sur la partie inférieure de la rame, le parti pris a été de renforcer l’identité de la marque.

Train spécial "Fête des Lumière" à Lyon le 10 décembre

L'APCC 6570 organise un nouveau train spécial Avignon/ Lyon-Perrache, le samedi 10 décembre prochain, à l'occasion de la "Fête des Lumières" à Lyon.

Composé de voitures Corail climatisées, ce train sera tracté par la CC 6570.

Informations complémentaires sur le site :  http://www.cc6570.fr.

La série 5 et 6-231 H en un coup d'oeil

La série en un coup d’œil

Voici un document qui complète l'étude sur les 5 et 6-231 H ex-PLM paru dans le n°84 de Ferrovissime. Il permet de connaitre les machines d'origine ayant permis de réaliser ces puissantes 231 H. 

Numéro	Année de transformation	Machine transformée	Date d’amortissement	Dernier dépôt
231 H 1	1933	231 D 141	3 mai 1966	Nevers
231 H 2	1938	231 E 53	23 juillet 1965	Nevers
231 H 3	1939	231 E 11	23 juillet 1965	Nevers
231 H 4	1939	231 E 29	21 octobre 1960	Marseille Blancarde
231 H 5	1939	231 E 40	23 juillet 1965	Nevers
231 H 6	1939	231 E 21	3 mai 1966	Nevers
231 H 7	1939	231 E 23	9 septembre 1963	Nevers
231 H 8	1939	231 E 43	3 mai 1966	Nevers
231 H 9	1939	231 E 41	21 octobre 1960	Nevers
231 H 10	1939	231 E 22	31 décembre 1965	Nevers
231 H 11	1940	231 E 44	31 décembre 1965	Nevers
231 H 12	1940	231 B 18	30 mars 1962	Nevers
231 H 13	1940	231 E 45	9 septembre 1963	Nevers
231 H 14	1940	231 B 5	9 septembre 1963	Nevers
231 H 15	1940	231 E 62	9 septembre 1963	Nevers
231 H 16	1941	231 B 11	9 septembre 1963	Nevers
231 H 17	1941	231 E 37	5 février 1965	Nevers
231 H 18	1941	231 E 1	2 mars 1945	Lyon-Mouche
231 H 19	1941	231 B 10	9 septembre 1963	Nevers
231 H 20	1942	231 B 2	23 juillet 1965	Nevers
231 H 21	1942	231 E 31	3 mai 1966	Nevers
231 H 22	1942	231 B 6	21 octobre 1960	Nevers
231 H 23	1942	231 B 13	23 juillet 1965	Nevers
231 H 24	1942	231 E 18	28 septembre 1962	Nevers
231 H 25	1943	231 E 28	21 octobre 1960	Marseille Blancarde
231 H 26	1946	231 B 16	23 juillet 1965	Nevers
231 H 27	1946	231 B 4	28 septembre 1962	Nevers
231 H 28	1947	231 B 20	30 avril 1960	Nevers
231 H 29	1947	231 B 14	30 avril 1960	Nevers
231 H 30	1948	231 B 9	31 décembre 1965	Nevers

Document : Aurélien Prévot

Ferrovissime n°84 est paru !

Histoire au présent : 

Nouvelle signalisation sur St Gervais/ Vallorcine 

Transdev se retire de Thello

Montez à bord : 

5-231 H : des Pacific au superlatif !

Puis-je circuler sans la connaissance de ligne ?

30 ans de banlieue pour des BB 8500 Grandes cabines

Les Portraits du rail :

Les locomotives électriques 3e rail ex-PLM de la Maurienne :  2BB2 3200, 2BB2 3300, 2CC2 3400, 1ABBA1 3500, 1ABBA1 3600, 1CC 3700, 1CC 3800, 1C 1001

Le monde des cheminots : 

« Nanard », régulateur au PC de Montpellier

Questembert, une gare de caleçon de bains

Renault, un constructeur de draisines méconnu

La Région Méditerranée, pionnière de la diésélisation

Clap de fin pour les Eurocity Iris et Vauban

MS 61: six mois déjà!

C/François Durivault

C'est en avril 2016 que les fameuses rames MS 61 de la RATP -premier matériel RER - se sont définitivement arrêtées. Lorsqu'elles apparaissent, en 1967, leur esthétique très réussie tranche sur les matériels engagés sur lignes de la périphérie parisienne, partagés entre acier inoxydable et vert wagon.
Le numéro de Ferrovissime actuellement en kiosque salue, dans un article, ces MS 61 réussies qui ont connu, au fil de la construction de la série, une modernisation des faces frontales.

C/François Durivault

Les BB 20103 et 104, des machines extraordinaires !

fiche documentaire Loco-Revue

Le numéro 83 (septembre/octobre 2016) de Ferrovissime consacre les huit pages de sa rubrique "Stars du rail" aux BB 20100... Extérieurement, des machines MTE dites "Jacquemin" quasiment semblables aux BB 9200 et 16000. Sauf qu'elles sont équipées pour circuler sous le courant 25000 V français et sous les caténaires d'Allemagne et de Suisse. Et que, si on les observe avec attention, un grand nombre de détails diffèrent...
Car si on se penche un peu plus sur leur technique, ces quatre machines prototypes révèlent bien vite les solutions hardies que leurs constructeurs avaient adoptées. L'article de Ferrovissime mentionne les essais à 190 km/h de la 20103 et son rôle majeur dans l'expérimentation des redresseurs secs silicium  dès 1959. Mais ce ne sont pas les seuls points qui étonnent, comme nous l'a fait remarqué Daniel Brun, Rédacteur en Chef de la Revue Générale des Chemins de Fer (la très célèbre RGCF).

La BB 20103 et sa soeur 20104,  nées en Suisse chez SLM Winterthur et BBC Baden, sont les plus extraordinaires, elles qui sont alors les locomotives à redresseurs à semi-conducteurs les plus puissantes du monde. Mais elles testent aussi des bogies monomoteur à empattement plus court (2,90 m au lieu de 3,20 m), qui sont également exceptionnels. Voilà ce qu'en dit Daniel Brun :
- "En voyant la photo de ces bogies (parue dans une fiche documentaire Loco-Revue épuisée), je constate que contrairement à ce que je pensais, il n’y avait même pas de traverses d’extrémité, seulement des « moignons »  pour fixer les porte-sabots de frein ! D’une audace incroyable ! Je soupçonne que si ces locomotives avaient eu une carrière normale, on aurait rencontré de sérieux problèmes de déformations ou fissures de ces bogies plus qu’originaux ! A mon avis, cela ne fait que renforcer ma suggestion d’informer les lecteurs de Ferrovissime de ce cas exceptionnel".

Notez la légende de la fiche documentaire : - "La carcasse du moteur constitue le châssis du bogie"...

Au sommaire de Ferrovissime 84 novembre/décembre 2016

Histoire au présent : 

Nouvelle signalisation sur St Gervais/ Vallorcine 

Transdev se retire de Thello

Montezà bord : 

5-231 H : des Pacific au superlatif !

Puis-je circuler sans la connaissance de ligne ?

30 ans de banlieue pour des BB 8500 Grandes cabines

Les Portraits du rail :

Les locomotives électriques 3e rail ex-PLM de la Maurienne :  2BB2 3200, 2BB2 3300, 2CC2 3400, 1ABBA1 3500, 1ABBA1 3600, 1CC 3700, 1CC 3800, 1C 1001

Le monde des cheminots : 

« Nanard », régulateur au PC de Montpellier

Questembert, une gare de caleçon de bains

Renault, un constructeur de draisines méconnu

La Région Méditerranée, pionnière de la diésélisation

Clap de fin pour les Eurocity Iris et Vauban

Ce numéro paraitra le 21 octobre 2016 et sera mis en vente à partir du 22.

Roger Tallon, le design en mouvement

c/ Yann Monbaron

Créateur des lignes des voitures Corail et du TGV Atlantique, reconnu comme un pionnier du design industriel français, Roger Tallon (1929-2011) fait l’objet d’une rétrospective hommage au musée des Arts Décoratifs du 8 septembre 2016 au 8 janvier 2017.