Une A 10 1/2c101/2 myfi OCEM RA en voie d'être sauvée

c/photos Ar Marc'h Du-Y. Lessoile

Les lecteurs de Ferrovissime connaissent le Musée du Réseau Breton établi dans l'ancienne gare RB de Guiscriff. Mais c'est un véhicule d'un tout autre genre qui vient de rejoindre l'ancienne draisine SE ex-voie métrique préservée en gare. 

Il s'agit d'une voiture type OCEM RA du PLM, construite par Horme et Buire en 1930. 

Ce type de voitures lits-salons du PLM a été loué, après guerre, à la CIWL et affecté comme voitures-lits avant de retourner au parc SNCF comme voitures-couchettes, engagées notamment sur le Sud-Est et l'Ouest Montparnasse. 

Passée au parc de service après réforme du parc commercial, celle, préservée à Guiscriff qui porte le numéro 597, a été réformée définitivement en 1995. Au cours de sa carrière, elle aurait servi de base de campement au Maréchal de Lattre de Tassigny. Elle est luxueusement aménagée en bois de Sycomore gris, marqueterie en nacre et acajou, liseuses de lit en acier poli, miroirs et lavabos d’angle.

Après une remise en beauté extérieure (grenaillage, apprêt, peinture), elle pourra accueillir 14 "voyageurs" répartis dans 7 compartiments sécurisés par un digicode.

Cette voiture pourra également être mise à la disposition d'entreprises, d'associations, ou privés pour des shootings photos et divers événements.

Les modélistes se souviendront que ce type de voitures a été reproduit en H0 par la firme France-Trains. 

La desserte des Grands Moulins de Pantin évoluait à Paris-Est !

 

c/J.M. Vaillant

L'article sur les EP de Pantin-Noisy, paru dans Ferrovissime 112, a réveillé des souvenirs à Jean-Marie Vaillant, qui a été cheminot sur la Région de Paris-Est. 

Plus particulièrement la desserte des Grands Moulins de Pantin (voir pages 58 à 60). La photo, qu'il nous a confiée, a été prise dix ans après le reportage effectué par Dominique Paris, donc juste avant la reprise des installations par le Groupe Soufflet en 1994 puis la cessation d'activité des moulins en juin 2001. 

Cette photo montre le train de desserte du 12 octobre 1993, emmené par la BB 63177. C'est un train entier composé de wagons T50 (ex-Tes 5.16) chargés de farine (cette série de wagons à effectifs limités est réservée à ce courant de trafic) qui, après manoeuvres pour formation de la rame en sortie du court embranchement, vient évoluer en gare voyageurs de Paris-Est.

Jean-Marie Vaillant se souvient que la BB 63000 était coupée au heurtoir et le train repartait en sens inverse derrière une CC 72000.

 Toute une époque ! 

Au sommaire de Ferrovissime n°113

AU SOMMAIRE DU FERROVISSIME 113

qui parait fin août

Histoire au présent 

4_Le retour de la 141 R 1126 

5  La renaissance du chemin de fer de La Mure 

6  Premier été pour le Napoléon Express 

7 Une fête de la vapeur pour les 50 ans du CFBS
8 _ Nouvelles ventes de BB 60000 

9 _ La CC 40110 revit 25 ans après son dernier train 

10_Le Pullman-Orient-Express, treno della Dolce Vita 

11 -MÉDIATHÈQUE Livres, revues, DVD 

Montez à bord 

12 _ TRÉSORS D’ARCHIVES 

Les 040 TX au quotidien 

20_COMMENT ÇA MARCHE

BB 16500, locomotives légères pour trains longs

22_ STARS DU RAIL
MON PREMIER TRAIN JAUNE ARRIVE AU TERMINUS! 

28 Les portraits du rail 

Les BB 66000 remotorisées

66300, 66500, 66600, 66691/92, 66900, 69000, 69400

Le monde des cheminots 

49_ CŒUR DE MÉTIER
Un bleu d’Auvergne égaré à Nantes-Blottereau 

50_GARES ET INSTALLATIONS
Le Centre autorails de Nantes-Orléans 

54 _ MATÉRIEL ROULANT D’HIER
L’étoile de Nantes, royaume des autorails 

64 _ L’intérieur des voitures OCEM à rivets apparents 

70 DES TRAINS SOUS LA LOUPE 

L’Aubrac, train noble des BB 9400 

 

Téléchargez votre fond d'écran Ferrovissime pour août 2021 !

Votre fond d'écran Ferrovissime pour août 2021 vous attend d'ores et déjà sur notre page Fond d'écran à télécharger.
Tous les mois, vous retrouverez sur cette page un nouveau fond d'écran à télécharger !

Téléchargez votre fond d'écran >

Des 040 T Fives-Lille 144R sauvegardées

 

La 144R préservée à l'entrée des Ateliers d'Hellemes. (c/Ph. Charcusset)

Cinq décennies de collaboration à la presse ferroviaire ne m'empêche pas d'avoir, chaque mois, de belles surprises en ouvrant le tiroir de l'inconnu ou du "peu connu" ! Parmi ces surprises, qui prouvent qu'on ne sait jamais tout sur le chemin de fer, il y a eu ce jour où David Waligora m'a proposé les photos en couleurs des derniers trains de voyageurs vapeur des HBNPC que vous pouvez découvrir dans le Ferrovissime n°112 actuellement en kiosque. 

Certes, je connaissais un peu les machines à vapeur des HBNPC, traitées notamment en photos légendées dans l'excellent "Les dernières années de la vapeur en France" d'Yves Broncard édité en 1977 ou encore les pages de revues d'associations spécialisées dans les trains industriels. Mais lorsqu'on traite des houillères, on montre plutôt des convois de charbon que des trains de voyageurs... Heureusement, côté texte, l'équipe de Ferrovissime pouvait compter sur Aurélien Prévot, prof d'histoire qui a planché sur les trains du Nord, dans le cadre de sa formation universitaire. 

En tournant les pages du Ferrovissime n°112, plusieurs lecteurs nous ont confié avoir éprouvé une certaine nostalgie en contemplant ces trains d'antan côtoyant, en 1960, la caténaire 25000 V ! Fort heureusement, quelques uns de ces matériels pittoresques ont échappé au ferrailleur, comme nous l'a signalé un fidèle lecteur, Philippe Charcusset que je cite ici : 

- " A l'entrée des Ateliers d'Hellemmes, une 040T HBNPC type 144R de Fives-Lille est érigée en "pot de fleurs". Elle a malheureusement été dépouillée de ses bielles, découpées au chalumeau lorsqu'elle est devenue générateur de vapeur. Le macaron SNCF sur la porte de boîte à fumée fait un peu désordre, mais vu l'emplacement de la loc... Une deuxième 144R de même provenance est (ou était) visible au CHM Centre Historique Minier de Lewarde, à côté d'un wagon-grue fabriqué en Belgique et d'un locotracteur "Bête à cornes". Le vidéaste Fabrice Lanoue avait aussi retrouvé une 144R (HS mais a priori complète à l'époque de la prise de vue, voir sur Rail Picture.net) en Bosnie !".

Téléchargez votre fond d'écran Ferrovissime pour juillet 2021 !

Votre fond d'écran Ferrovissime pour juillet 2021 vous attend d'ores et déjà sur notre page Fond d'écran à télécharger.
Tous les mois, vous retrouverez sur cette page un nouveau fond d'écran à télécharger !

Téléchargez votre fond d'écran >

La Cité du Train fête ses 50 ans !

 

En 2021, la Cité du Train-Patrimoine SNCF de Mulhouse fête ses 50 ans. Celui que les ferroviphiles nomment familièrement "Musée de Mulhouse" accueille, en effet, le public depuis 1971. 

Pour célébrer son cinquantenaire, la Cité du Train présente une rétrospective en ligne retraçant son histoire, des premières réflexions lors de l’Exposition Universelle et Internationale de Paris en 1900 à aujourd’hui.

Ponctué d’événements festifs et de nombreuses animations, le programme estival des commémorations s’achèvera lors des Journées Européennes du Patrimoine (18 et 19 septembre) avec l'ouverture d'une nouvelle section de l'exposition permanente, dédiée à la grande vitesse ferroviaire et à son histoire, à l’occasion d’un autre anniversaire de taille : les 40 ans du TGV. 

Contact :

Cité du train
2, rue Alfred de Glehn,
68200 Mulhouse
Tel : 03 89 42 83 33 
Site officiel :  http://www.citedutrain.com/ 

André Rasserie nous a quitté

c/DR

 C'est encore un grand nom de la vapeur qui disparait. Et les amateurs vaporistes lui doivent beaucoup.  Car c'est à André Rasserie que l'on doit d'avoir organisé ou facilité l'organisation de nombreux trains spéciaux marquant, 141 R en tête, la fin de la vapeur dans les années 1970. A l'époque, il est le Chef du dépôt de Vénissieux qui gère un contingent de 141 R fuel.

Nommé Chef de la Division du Transport à la Direction régionale de Clermont-Ferrand, en parallèle à ses activités professionnelles de cadre cheminot, il prend la plume pour rédiger plusieurs ouvrages sur les locomotives à vapeur. En particulier "Les 141 R, ces braves américaines", édité chez La Vie du rail, dont il est le co-auteur avec Bernard Collardey, excellente étude de synthèse qui reprend tout ce qu'il faut connaitre sur cette fameuse série de machines. Le nom d'André Rasserie restera donc lié aux "braves américaines" d'autant plus que c'est sous son égide qu'a été restaurée et préservée la 141 R 420.

Mais André Rasserie n'a pas été seulement l'ami de la traction vapeur en s'intéressant également à une toute autre catégorie d'engins : les turbotrains. Il a notamment beaucoup travaillé à la mise au point des rames RTG. De la "R" au turbo T2000, voilà qui montre la largesse d'esprit d'André Rasserie !