Les Chemins de fer Rhétiques battent le record du monde du plus long train de voyageurs

c/Stadler

Samedi 29 novembre 2022, à l'occasion du 175e anniversaire des chemins de fer suisses, le réseau à voie métrique RhB a établi un record du monde en composant le train de voyageurs le plus long qui n'a jamais circulé. 

Expédié à 14h20 de la gare de Preda, le convoi a parcouru 25 km en 45 mn en traversant 22 tunnels et en franchissant 48 ponts pour rejoindre Alvaneu sur la célèbre ligne de l'Albula/Bernina, inscrite au patrimoine mondial de l'Unesco.

Long de 1910 mètres pour une masse de 3000 tonnes, le convoi était composé de 25 rames comportant 100 caisses. Ce train hors du commun, mené par 7 agents de conduite, était limité à 35 km/h. Dans les déclivités, les freins électriques à récupération de ses engins moteurs ont théoriquement produit suffisamment d'électricité pour couvrir les besoins en courant d'une maison individuelle durant un an ! 

C/RhB

 

Au sujet des 030 TD Nord

Photos 1 et 2 : E. Hospital

 En complément de l'article sur les Bourbonnais PLM paru dans Ferrovissime 120 (actuellement en kiosque),Eric Hospital nous apporte un complément d'information et des photos sur la fin des 2-030TD.

En effet, un sort particulier a été réservé à la 2-030 TD 2 du dépôt d'Aulnoye qui est la seule, semble-t-il, à avoir échappé à la découpe.

Cette 2-030TD2, radiée le 2 mai 1968, a ensuite été expédiée par le dépôt d'Aulnoye (comme l'indique la mention peinte sur le côté gauche de l'abri - voir sur la photo)  au dépôt de Paray-le-Monial chargé à l'époque de la restauration des matériels destinés au musée de Mulhouse. 

C'est dans ce dépôt  que Eric Hostpial l'a photographiée en juillet 1969, hélas sous des conditions météo épouventables. Notez son état assez déplorable avec en particulier l'arbre qui a poussé dans la soute à charbon. Elle a ensuite été "restaurée" de façon très particulière (il faudrait plutôt dire "simplifiée") pour servir d'enseigne à l'entrée de la Cité du Train de Mulhouse, posée sur un piédestal.

Paysages de la banlieue industrielle hier et aujourd'hui

Vous connaissez la photo du haut puisqu'elle fait la Une du n°120 de Ferrovissime daté de novembre 2022. Les rails, le locotracteur Moyse, les wagons, la Peugeot 505 et la Renault 18 ont disparu. Mais que peut-on voir aujourd'hui à cet endroit ? Eh bien la photo du bas permet de le découvrir.



Cette photo, comme toutes celles placées en bas de ces montages, est l'œuvre de Didier Hernoux (copyright DH), un "sauveur d'images" passionné par les environnements et les ambiances du passé. Il ne pouvait donc qu'être intéressé par les travaux photographiques entrepris il y a 40 ou 50 ans par Dominique Paris. En référence aux photos de Didier Hernoux, ce sont donc les vues de Dominique Paris qui ont été placées (copyright DP) en haut des montages.

Dans le même article sur les EMGP, actuellement en kiosques, on remarque aussi les photos suivantes, reprises ici avec leurs comparaisons :

Didier Hernoux s'est intéressé aussi à comparer des vues que Dominique Paris avaient publié dans d'anciens numéros de Ferrovissime, et en particulier dans le n°93 sur le CFI de Saint-Denis.

Les amoureux des sites anciens pourront consulter les pages Face Book et le site de Didier Hernoux dont voici les liens : 

https://www.facebook.com/didier.hernoux

https://www.facebook.com/sauveurdimages

http://hernoux.com/?fbclid=IwAR1eER4-FC6yYDKDr74-S4XRB7mLdEjw-0tVexI4Y6P_5xrj1_VH_Z57qjk

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En marge des Entrepôts et Magasins Généraux de Paris

DR/ Coll. D. Paris

 Cette photo parait, avec un cadrage différent, dans le reportage sur les entrepôts de Saint-Denis et d'Aubervilliers qui est publié dans le n°120 de Ferrovissime. Cette vue historique (juillet 1932) montre le locotracteur BDR n°9 acquis par les EMGP. Les modélistes seront intéressés, ici, de pouvoir agrandir la vue afin d'observer le cheminement de la corde utilisée pour la manœuvre au cabestan sur une plaque tournante. 

DR/ Coll. D. Paris

Le même reportage présente cette photo dont la légende ne dit pas un mot du camion visible à gauche. Reproduit en H0 par REE, c'est un un tracteur Panhard MOVIC de France Transport Domicile remorquant une semi-remorque à attelage FAR de la SCETA (à l'époque, filiale SNCF à 100 %) qui assure le camionnage en région parisienne. 

L'ensemble est peint en bleu nuit très foncé, FTD est appliqué en blanc/crème à l'avant du pavillon, la plaque carré, au-dessus du phare ici à gauche est à fond jaune. 

Au sommaire de Ferrovissime n°120 novembre/décembre 2022

 Parution le 24 octobre

SOMMAIRE n° 120

Histoire au présent

4 _ Nouveaux wagons céréaliers Millet courts

5 _ Fin août sous les signes des trains spéciaux

6 _ Belphegor sort de l’ombre

7 _ Les Z 800 du Mont-Blanc Express bientôt remplacées

8 _ Affectation de Z 54500 et mutation de BB 27300

9 _ La ligne de Mende à La Bastide fête ses 120 ans

10_ Au TMB, les nouvelles automotrices roulent

11 -MÉDIATHÈQUE Livres, revues, DVD

Montez à bord

12  _ STARS DU RAIL

Bourbonnais PLM : 5-030 A et B, 5, 6-030 TB et 2-030 TD

20_ TRÉSORS D’ARCHIVES
Electriques, diesel et autorails au dépôt de Toulouse

28_ DES TRAINS SOUS LA LOUPE

Le concept novateur des Rapides Paris/Lille de l’été 1959

LES PORTRAITS DU RAIL

36 - BB 66700, BB 64700 et TBB 64800 : une nouvelle génération pour les triages

Le monde des cheminots

57 _ MATÉRIEL ROULANT D’HIER
Les trois générations de voitures-pilotes réversibles Corail

65_GARES ET INSTALLATIONS
Quand le rail sillonnait les entrepôts de Saint-Denis et d’Aubervilliers

73_COMMENT ÇA MARCHE
Contre-voie et contresens

76_ CŒUR DE MÉTIER
Transport des vins et porte à porte autour de Béziers

Livrées d'origine CSD préservées

 

Les chemins de fer tchèques possèdent plusieurs locomotives repeintes dans leurs livrées d'origine. En voici deux exemples, photographiés par François Durivault, dont l'une prise dans les emprises du Centre d'essais de VELIM.

C/F. Durivault

Les chemins de fer Tchèque possèdent plusieurs locomotives repeintes dans leurs livrées d'origine. En voici deux exemples dont une dans les emprises de VELIM.

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