A propos des 2D2 5400

(photo : Jacques-HenriRenaud / Collection Roger Thévenin)

La couleur des 2D2 5400, après modernisation à partir de 1962, a fait l'objet d'un bon débat sur le Forum LR. Il en ressort que le vert bleuté 312 appliqué en sortie de Grandes Révisions Générales (GRG) a vraissemblablement connu une version plus claire portée par ces machines en fin de carrière (probablement la couleur unie des 2D2 9100 à la même époque). Les photos parues dans Ferrovissime (notamment page 4 haut droite) et La Vie du Rail (dont le n° 1415 de 1973) et des souvenirs des intervenants créditent cette thèse. C'est le choix retenu par la firme HJ qui proposera les 2 nuances de vert pour ses modèles époque IV (post GRG).

Par ailleurs, si les 2D2 5400 ont été entretenues et  révisées par les ateliers de la Folie (région Ouest SNCF) qui traitaient les machines et automotrices "ex ETAT" jusqu'en 1961, ce sont les ateliers de Vitry (région Sud-Ouest SNCF) qui ont procédé à la modernisation de ces machines lors de leur GRG de 1962 à 1966. Ce sont donc les ateliers de Vitry qui ont appliqué la nouvelle décoration.

(photo : Jacques-HenriRenaud / Collection Roger Thévenin)

Quand les 242 TA poussaient les rames Nord

(photo : DR)

Ah, le charme de ces vieilles photos aux bords échancrés qu'ont découvre, avec émerveillement, dans les albums des retraités ! Tractionnaire "vapeur" sur le Nord, René a été chauffeur puis mécanicien titulaire. On lui a même affecté une "Chapelon" !  Mais là, il pose fièrement sur le tablier de "sa" 2-242 TA 82 du dépôt de Fives - l'une des machines étudiées dans le numéro de février de Ferrovissime .

Et si les "TA" de cet établissement ont l'occasion de tracter les prestigieuses rames inox Paris/Tourcoing, elles prennent en charge aussi beaucoup d'omnibus ouvriers assurés par des rames réversibles Nord mutées de la région parisienne.

Ces rames réversibles offrent l'avantage d'éviter une remise en tête de la machine à l'issue de chaque parcours de leur service pendulaire. 

Et lorsque la rame doit repartir avec la locomotive en queue roulant en marche arrière,  il suffit, dans la journée, de retourner le petit disque monté à demeure près du phare électrique que l'on voit ici, placé à droite : ce disque présente une face vert foncé présentée en marche avant (c'est celle que l'on observe sur la photo) et une face rouge vif bordée de blanc, présentée en marche arrière.

La nuit, le disque de fin de convoi est remplacé par une lanterne rouge ou un écran translucide rouge glissé  devant un phare.

Mais jusqu'au 28 septembre 1958, le réglement régissant la signalisation d'arrière ne s'arrête pas là : les fameux feux d'angles, montés à demeure en haut des extrémités des fourgons, sont obligatoires. Et pour éviter aux agents de conduite des 242 TA de Fives de monter sur la chaudière aux terminus, deux feux électriques rouges sont installés au-dessus de la boîte à fumée. Ces deux feux  - et leur câble électrique d'alimentation - sont très visibles sur cette photo pleine de nostalgie.

Jehan-Hubert Lavie

Ah, comme les voitures voyageurs anciennes allaient loin !

(photo : Carl Bellingrodt/EK)

Le numéro 46 "Février 2012" de Ferrovissime vous présente une étude sur l'inventaire des types de voitures voyageurs ayant figuré au parc de la SNCF. Ces voitures ont assuré de longs parcours internationaux en étant incorporées, parfois, dans des trains étrangers tout à fait étonnants. Tel est le cas de cette C11 type métallique Est figurant sur cette photo de

Carl Bellingrodt placée en couverture du calendrier "Dampflokomotiven" 2012 du magazine allemand Eisenbahn Kurier.

Oui, il s'agit bien de la voiture C11 métallique Est assurant la relation Lindau/Paris-Est. Elle longe ici le lac de Constance, dans le train E 561 du 5 septembre 1953, à Sipplingen. La position du lac par rapport au train confirme que c'est un train est-ouest.

La machine est une bavaroise P 3/5 H (transformation de P 3/5 N), série de 80 machines mises en service en 1921. Bien que très appréciées, ces machines ont toutes été réformées dès 1955, celle de la photo l'étant mi-1954, au dépôt de Lindau.

La voiture directe Lindau/Paris emprunte ce train de Lindau à Singen (Hohentwiel) ; le Chaix Est de l'hiver 1952 la fait circuler dans l'Express 16, apparemment d'Offenburg (21h06) à Strasbourg (23h05, soit 1h59 pour 30 km avec 1h15 d'arrêt à Kehl ... c'était l'âge d'or du chemin de fer, n'est-ce pas ? Aujourd'hui, on fait Offenburg/Paris en 3h environ, plusieurs fois par jour, contre 10h19 en 1953 ... ), puis dans le Rapide 6 "Orient-Express" de Strasbourg (0h44) à Paris-Est (7h25). Cette voiture emprunte donc a priori au moins un quatrième train, entre Singen et Offenburg. On peut dire aussi que cette pittoresque composition est une branche de l'Orient-Express !!!

Thierry Porcher

Ferrovissime n°46 / FEVRIER 2012

(photo : Jacques-HenriRe
naud / Collection Roger Thévenin)

LE SOMMAIRE

 2 - Actualité - Brèves

6 -Inventaire :  Le Nord offre une seconde jeunesse aux locomotives à vapeur SNCF 242 TA mutées du Sud-Est et d'origine PLM.
Sur la région Nord, ces machines tractent toutes les catégories de trains, de l'omnibus en banlieue de Paris aux trains rapides Paris / Tourcoing en rames DEV inox qu'elles prennent en charge entre Lille et Tourcoing.

16 - Décryptage - Les trains longs rendront-ils le ferroviaire plus compétitif ? 
 Le point sur cette question d'actualité

22 - Inventaire - Un secondaire se diésélise : les Coferna de l’Hérault
Ces petites machines diesel ont retardé la fermeture du réseau d'une dizaine d'année. Elles ont assuré des manoeuvres pour le compte de la SNCF avant de terminer leur carrière autour de Gray. 

28 - Au cœur du métier ICE et AGV s’invitent sur la LGV Rhin-Rhône
La période qui précède l'ouverture d'une ligne à grande vitesse est propice aux essais. Une occasion, cette fois, de voir de près deux trains à grande vitesse européens concurrents du TGV.

33 - Trafic marchandises - 36 000 tonnes de charbon partaient chaque jour de Freyming
Visite d'une installation minière spectaculaire : établi en France,  le lavoir de Freyming était le plus grand d'Europe ! 

38 - Inventaire - La « Renov 3 » des TGV PSE mise sur la sobriété
Et c'est parti pour une troisième vie pour les fameux TGV qui étaient orange à l'origine ! 

42 -Inventaire Reconnaissez les types de voitures au premier coup d’œil
Vous étiez nombreux à la souhaiter, cette nouvelle rubrique « Inventaire » que ce numéro de Ferrovissime inaugure, en commençant par les voitures voyageurs entrant dans les compositions des trains rapides et express. Un sujet vaste et complexe, que nous avons voulu rendre ac- cessible à tous, en faisant appel à des silhouettes infographiques facilitant l’observation et la comparaison.

49 - Inventaire - Au Sud-Est, les locomotives à vapeur SNCF 5-140 J sont surnommées les « Jeep » !
Regard sur une série régionale méconnue, habituée des petites lignes et des "marchandises omnibus".

54 - Mémoire de mécano L’ex-gare commutable de Dole côté « mécano »
Un agent de conduite de l'ex-région Est se souvient de ses passages à Dole, pantos baissés en marche sur l'ère. Des manoeuvres qui nous paraissent étonnantes aujourd'hui. 


1 à 24 - Dossier « Portraits du rail » TER2N NG: les régions l’ont adopte

Ne vous méprenez pas sur les services qui leur sont dévolus: loin d’être des rames de banlieue cantonnées à de faibles parcours, ces automotrices TER 2N NG desservent des relations inter-villes — remplaçant, dans cette fonction, bon nombre de trains Corail. Présentes des plaines du nord au rocher de Monaco et des vallées savoyardes aux quais de la gare de Nantes.