Une longue voie métrique qui longe l'Atlantique (partie 1)

 Le 6 novembre 2021, en vous présentant la ligne de Collanzo, je vous ai parlé de cet immense réseau à voie métrique espagnol assez peu connu en France : les FEVE (Ferrocarriles Españoles de Via Estrecha) rattachés depuis 2013 à l’opérateur RENFE et au gestionnaire d’infrastructures ADIF. 

Il est clair que la ligne Baiña/ Collanzo, c’est l’arbre qui cache le forêt : elle n’est absolument pas représentative des lignes principales des FEVE qui font largement appel à la traction électrique. En fait, j’avais choisi cette première prise de contact à l’attention des modélistes, car la ligne de Collanzo est une exemple parfait à reproduire à l’échelle réduite. Mais aujourd’hui, entrons dans le vif du sujet. Et pour cela, transportons-nous à l’extrême ouest de l’Espagne, en Galice et plus précisément, à Ferrol, un port important sur l’Atlantique. 

Au sommaire du n° 115 de Ferrovissime (janvier/février 2022)

 Ce numéro sera en kiosque le 23 décembre 2021.

page 003 SOMMAIRE FME 115

Histoire au présent

4 _ Les BB 15000 ne verront plus « leur » Normandie

5 _ RITA ou Rénovation Inoui RGV Atlantique

6 _ La livrée ZOU ! en voie métrique aussi

7 _ Une Brissonneau des charbonnages restaurée par le CMCF

8 _ Trois Soulé fidèles au poste en Balagne

9 _ Les Primas fêtent leurs 20 ans 

10_ le retour d’une 140 C sur le RFN

11 -MÉDIATHÈQUE Livres, revues, DVD

Montez à bord

12 _ TRÉSORS D’ARCHIVES
De Lyon-Perrache à Paris-Gare de Lyon via Paray-le-Monial

20 _COMMENT ÇA MARCHE
La protection contre le givre 

22  _ STARS DU RAIL

Des CC 6500 à 200 km/h sur le Sud-Ouest

LES PORTRAITS DU RAIL

30 - Les 040 D de l’Est et du Nord

Le monde des cheminots

51_ CŒUR DE MÉTIER
1946-1956 : la spectaculaire mutation du transport des vins

60_GARES ET INSTALLATIONS
Les dépôts vapeur de Nantes, des origines à 1960

68 _ MATÉRIEL ROULANT D’HIER
Le chasse-neige CNS et les BB 66000 à socs

74 DES TRAINS SOUS LA LOUPE

De Paris à Dunkerque dans le Night Ferry

Un train de luxe nommé "Le Grand Tour" lancé par le Puy du Fou

DR/ Puy du Fou

Voilà un projet qui a fait grand bruit : Nicolas de Villiers, président du Puy du Fou, lance "Le Grand Tour", un train de luxe qui sera mis en marche sur un parcours de 4000 km en France. Au départ de Paris-Est, le voyage durera 6 jours et 5 nuits, proposant, chaque jours, des escales à la découverte des splendeurs françaises.

Sur le plan ferroviaire, il est important de préciser que "Le Grand Tour" n'utilisera ni traction vapeur, ni voitures anciennes de la CIWL car l'objectif du voyage est bien plus touristique que ferroviphile. Et le Puy du Fou souhaite offrir le plus grand confort à ses voyageurs. Ce sont donc 12 voitures modernes de la DB  inutilisées qui ont été dirigées sur l'Atelier de Maintenance de Somain pour être réaménagées et redécorées en voitures de luxe. Le parc d'origine comprend : 

• six Bimz

• quatre Bimdz

• deux ARkmbz

Des voitures qui offriront le confort d'aujourd'hui mais avec le charme de la belle époque. 

Cartons pleins pour le Père Noël breton du CFCB !

Malgré la crise sanitaire, les trains du Père Noël se sont multipliés, au mois de décembre, dans toute la France. En Bretagne, les trains du Père Noël de l'Association du Chemin de Fer du Centre Bretagne (CFCB) a changé d'itinéraire, troquant le parcours au départ de Loudéac contre une promenade de deux heures dans la Vallée du Blavet au départ de Pontivy. 

Une excellente idée puisque, à peine les réservations ouvertes, les trois trains des 5, 12 et 19 décembre étaient complets. Un très beau succès pour le CFCB avec une longue composition à quatre caisses : X 3800 + XR 6000 + XR 6000 + X 2800 ! 

Outre le plaisir de voyager dans des engins ferroviaires patrimoniaux mythiques (Picasso, X 2800...), les voyageurs ont apprécié le paysage hivernal de la vallée du Blavet. Les photos illustrant cet article ont toutes été prises à Saint-Nicolas des Eaux, site bien connu des photographes ferroviaires . 

Texte et photos : Jehan-Hubert Lavie

 

La gare RB de Plougonver confiée au Petit Train des Côtes-du-Nord

 

côté cour, le faisceau de voies métriques et le matériel ancien suisse

L'histoire, racontée dans les deux tomes du livre "le Réseau Breton " (LR Presse) continue avec un nouvel épisode !  Les voyageurs empruntant la ligne Carhaix/ Guingamp, reconvertie à la voie normale en 1967, avaient, de longue date, remarqué un retour de la voie métrique  - côté cour - dans la gare de Plougonver. 

Plus étonnant : au fil de l'agrandissement de ce faisceau de voies parallèle à la ligne à voie normale du RB, la gare côté cour s'emplissait de matériels suisses réformés. Aucun doute : la gare de Plougonver avait été rachetée par un ferroviphile ! Or ce propriétaire, Monsieur Egli, est décédé. Son épouse a alors fait don de la gare de Plougonver à l'Association des Chemins de Fer des Côtes-du-Nord (ACFCdN).

Une très belle action en faveur de patrimoine ferroviaire !

Précisons que le bâtiment à halle accolée, typiquement RB, est préservé dans un état très proche de l'origine. Toutefois, côté cour, une large verrière a été installée pour protéger les quais des voies métriques des ardeurs des rayons de soleil des Côtes d'Armor. 

Texte et photos : Jehan-Hubert Lavie

côté voie, la ligne à voie normale Carhaix/ Guingamp exploitée par Transdev

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PK2 parait cette semaine !

 

Le supplément hors-série photos de Ferrovissime PK voit son numéro 2 paraitre cette semaine. Au sommaire : les merveilleux paysages ferroviaires du photographe Pierre Julien.

Le hors série Ferrovissime n°16 sort de presse !

 

Il est consacré aux locomotives mixtes, marchandises et de manœuvre 1500 V mises en service après 1938.

Disponible à Rail Expo et en kiosque en fin de semaine.