La belle bâtisse que vous voyez ici n'est pas un château : c'est le BV de la gare de Vitré, située sur la ligne classique reliant Paris-Montparnasse à Rennes via Le Mans et Laval qu'empruntait, il n'y a pas si longtemps, le TGV Atlantique avant la prolongation de la ligne à grande vitesse Atlantique jusqu'à Rennes.
Vitré était, autrefois, gare de bifurcation : au sud, une ligne rejoignait Forêt de la Guerche et au nord, une autre ligne s'embranchait en quittant Vitré par un long viaduc pour rejoindre Fougères. Ouverte en 1867, cette ligne avait été construite pour une compagnie indépendante : la Cie du Chemin de fer de Vitré à Fougères. Prolongée de Fougères à Pontorson où elle était embranchée à la ligne Lison/ Lamballe, elle est intégrée ensuite au réseau de la Compagnie de l'Ouest repris par l'Etat en 1909., puis, en 1938, par la Région Ouest de la SNCF. Toutefois, parler au passé de cette ligne n'est pas tout à fait correct.
D'une part parce que les 7 premiers kilomètres au départ de Vitré sont toujours exploités pour le fret jusqu'à Gérard afin de desservir l'usine agro-alimentaire de la Cooperl. Ce court embranchement vient d'ailleurs de bénéficier d'une rénovation pour assurer les 170 trains annuels destinés à son unique client. Mais à terme, Cooperl Nutrition s'est engagée à augmenter le nombre de ses trains de 40 % pour atteindre les 290 trains annuels en 2025.
D'autre part, parce que les 26 kilomètres séparant Gérard de Fougères, dont le dernier train de fret a circulé en 1991, ont été aménagés en voie verte Véloroute. Mais la durée de cette mise à disposition touristique est limitée à 20 ans, dans l'attente du retour du train.
J'ai entamé le parcours de cette voie verte juste après Gérard, à peu près au niveau de l'ancien point d'arrêt de Balazé.
Il est encore possible d'observer des barrières pivotantes très anciennes. La traversée de certains chemins de faible importance est signalée par le signal "croix de St André" attaqué par la rouille.
Les maisonnettes, pour celles qui n'ont pas été transformées et agrandies par leurs nouveaux propriétaires, présentent, sur cette section, une architecture et des cotes très proches des maisons de garde type Ouest. Notez, sur la première photo, la présence des rails à gorge conservés au droit de la traversée à niveau ! Plusieurs PN de la ligne montrent ce type de reliques !
Pédalant dans une rampe de 16 °/°° avant d'arriver à la première gare, nous longeons l'ancien EP d'une usine d'aliments pour la nutrition animale. En m'aventurant dans de hautes herbes, j'ai retrouvé les rails de son ancienne voie de desserte ! Desservie par la route, l'usine appartient aujourd'hui au Groupe Terdici Nutrinoë.
Encore quelques centaines de mètres à parcourir et j'entre en gare de Châtillon-en-Vendelais.
Equipée d'un BV avec halle accolée (aujourd'hui devenu Club des jeunes), la gare de Châtillon-en-Vendelais possédait une voie d'évitement et une voie de débord longeant le BV et la halle. Sur cette voie de débord, existait encore, en 1957, une plaque tournante à wagons desservant une voie de cour. Et à l'endroit où nous voyons, sur une photo, des automobiles garées, partait une voie qui desservait un EP
A la sortie de la gare de Châtillon, à la hauteur d'un lac pittoresque, est implanté cette maisonnette. De par ses modestes dimensions, on peut se demander si la construction de cette maison de garde pour PN ne remonte pas aux origines de la première compagnie de Vitré à Fougères ?
A quelques kilomètres de là, on retrouve une autre petite maison de garde (voir la 1re photo ci-dessus) , mais ce sont les bâtiments de PN Ouest classiques (ci-dessus) qui sont néanmoins les plus nombreux.
Je n'ai pas trouvé trace de la gare suivante : Dompierre-du-Chemin. Située à 5 km de Châtillon, elle était munie d'un BV à halle accolée d'aspect très proche de celui de Châtillon-en-Vendelais. En consultant la carnet de profils et schémas de la Région Ouest, j'observe qu'une plaque tournante à wagons est, là aussi, encore présente en 1957 pour donner un accès perpendiculaire au quai haut. Notez que les voies perpendiculaires accessibles par plaques, si nombreuses avant 1950, sont restées ensuite en usage dans certaines gares recevant des wagons citernes chargés de vin qui ne devaient pas être manoeuvrés ni bougés durant un certain temps après leur arrivée, l'agent de desserte glissant une étiquette "manoeuvres interdites" (souvenirs du regretté Marcel Leguay).
Par rapport à Châtillon-en-Vendelais, la gare de Dompierre-du-Chemin se distinguait par la présence d'une voie de cour contournant entièrement la gare (y compris devant le BV) en se raccordant à la voie unique aux deux extrémités de l'établissement - à la manière des gares du Réseau Breton. Sur cette voie de cour s'embranchait un EP.
Je n'ai pas trouvé trace non plus de l'ancien arrêt de La Brébitière, sans évitement ni voie de service. Peut-être n'était-ce qu'un simple quai au droit d'une maison de PN?
A la sortie de La Selle-en-Luitré côté Fougères, je longe un vaste EP qui a conservé toutes ses voies privées bien que toute la logistique de l'entreprise fasse dorénavant confiance aux transports routiers.
Cinq nouveaux kilomètres à parcourir. En vue de Fougères, j'observe ce bâtiment aujourd'hui habitation privée. Mais, le crépis beige, les parements en brique, l'oeil de boeuf, maints détails rappellent les constructions ferroviaires de l'Ouest-Etat ! Alors, serait-ce une construction ferroviaire à l'origine ? Ne rêvons pas : son emplacement est bien trop éloigné pour avoir un rapport avec l'ex-dépôt de Fougères fermé en 1960. Car Fougères a eu un dépôt qui a abrité les 3-030 C déjà mentionnées, mais aussi des 3-140 C et une 3-230 D. Les 3-140 C assuraient les trains de marchandises sur Vitré avant d'être remplacées par des BB 63500, puis des BB 67000 (en UM pour certains trains complets) et des locotracteurs avant la fermeture de la ligne en 1991.
Aujourd'hui, cette usine appartient à la coopérative normande Agrial. Sur la photo, les silos, à l'arrière plan, étaient déjà visibles sur des photos ferroviaires déjà anciennes. Par contre, l'immense séchoir, au premier plan parait récent et n'a peut-être par connu le chemin de fer. Au passage, je remarque comme il est écologiquement regrettable qu'une usine aussi vaste, que l'on aurait approvisionnée, il n'y a pas si longtemps, par une noria de trains complets, soit, aujourd'hui, alimentée uniquement par camions.
La suite? Eh bien c'était la gare voyageurs de Fougères, dont il ne reste rien de bien visible, le site ayant été profondément transformé depuis la fin du service voyageurs ferroviaires en 1972. Un service qui avait fait appel, très tôt, aux ancêtres des autorails Etat, les Schneider dont un exemplaire est exposé à la Cité du train de Mulhouse. Dans les années 1950, les Renault AEK X 7000 assurent les liaisons Vitré / Fougères, puis des ABJ X 3000, le service se terminant avec les incontournable Picasso X 3800. Ceci dit, après la fin des autorails en 1972, des trains de voyageurs ont encore circulé de Fougères à Vitré épisodiquement : il s'agissait des trains de pèlerins Fougères / Lourdes, composés de voitures OCEM RA ou PL, remplacées , en dernier, par des voitures UIC et des ambulances VU, tractées, sur la petite voie unique, par une BB 67400 !
Comme le montre la carte, en début de ce post, si Fougères était terminus des autorails omnibus venant de Vitré, deux voies uniques continuaient vers le nord, l'une vers Pontorson et l'autre sur Les Loges-Marchis-Landivy.
Texte et photos : Jehan-Hubert LAVIE
Jean-François BRETECHE a photographié l'actuelle desserte de la Cooperl à Gérard passant au PN 4 de Vitré derrière une BB 60000.
