BONNE ANNEE 2023

 

Octobre 2022 - 19h09 en gare de Corte. La jeune femme agent-circulation donne le départ au train 9 en provenance de Bastia et à destination d’Ajaccio. (photo : J.H. Lavie)

L'équipe de Ferrovissime vous souhaite une bonne année     2023 

et une excellente santé ! 

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Au sommaire de Ferrovissime 121 - janvier/février 2023

 

AU  SOMMAIRE FME 121

Histoire au présent

4 _ Le 25 kV et les Z 50000 ont conquis la Ligne 4 

5 _ Le viaduc du Viaur a 120 ans

6 _ La CC 65512 en levage à Nevers

7 _ Nouvelle étape pour réouvrir la frontière ferroviaire du Tonkin

8 _ Les 2000, Z2 luxembourgeoises, jouent les prolongations !

9 _ Les Euro 4000 de Captrain changent de robe

10_ Une 140 C pour Halloween

11 -MÉDIATHÈQUE Livres, revues, DVD

Montez à bord

12  _ STARS DU RAIL

 A bord du 5611 d’Albertville à Bourg-Saint-Maurice en BB 67300

20_ TRÉSORS D’ARCHIVES
1 et 3-140 C, levées à l’Ouest, couchées à l’Est

28_ DES TRAINS SOUS LA LOUPE

L’épopée du « Train des Eaux »

LES PORTRAITS DU RAIL

36 - BB 300 , toutes sous-séries

Le monde des cheminots

57 _ MATÉRIEL ROULANT D’HIER
Des autorails Billard pour les voies normales secondaires

62_GARES ET INSTALLATIONS
Pont-l’Abbé, gare du Pays Bigouden

69_COMMENT ÇA MARCHE
Croisement en gare de Cevins en BMVU

72_ CŒUR DE MÉTIER
Hasan, soudeur de rail

Ponte-Leccia, dépôt corse des engins pour trains de service

 Ponte-Leccia, gare Corse située à la bifurcation de la ligne centrale Bastia / Ajaccio et de l'embranchement de la Balagne vers Calvi. 

En Corse, on connait le dépôt de Bastia et les ateliers de Casamozza des CFC, où sont gérés et entretenus les autorails. 

Mais si vous cherchez à voir des engins de traction, c'est à Ponte-Leccia que vous les trouverez. C'est dans cette belle gare corse que s'est développé, depuis quelques années, un petit établissement moderne, en faisant suite aux grands travaux de renouvellement de voie qui a concerné l'ensemble du réseau. 

C'est à Ponte-Leccia que sont principalement garés les locotracteurs du réseau. Certes, le service Fret a été suspendu  en Corse depuis le 31 décembre 2004. Reprendra-t-il un jour?

Toutefois, il reste du travail pour les trois engins maintenus au parc et d'ailleurs acquis relativement récemment. Ils assurent, en effet, les trains de service mise en marche pour la maintenance de l'infrastructure.  

Immatriculés BB 406, 407 et 408, ce sont des engins aux formes caractéristiques de la dernière génération de locotracteurs conçue en France pour les voies métriques (Corrèze, Corse, Provence, Vivarais). Bimoteurs, leur silhouette est symétrique avec la cabine placée au centre. 

Les installations de l'établissement se limitent à une vaste remise moderne et bien éclairée. 

Ici, la BB 408 en tête d'un train de service. Comme la BB 407, ce locotracteur avait été construit par CFD Industrie pour circuler sur de la voie normale : son gabarit est généreux ! Reconditionnée avec deux moteurs diesel Caterpillar de 350 ch, la BB 408 est arrivée aux CFC en 2015.

Contrairement aux premières unités de locotracteurs CFD réalisées pour les voies métriques qui avaient été équipées de bogies munies de bielles extérieures (comme les BB 71000 de la SNCF), les BB 406, 407 et 408, anciennes machines à voie normale, sont équipées d'une transmission classique sans bielle. 

Coup d'œil aux wagons engagés avec ces locotracteurs. Ici, une draisine à ballast. 

Là, un plat moderne sur lequel on charge des engins, outils ou véhicules.

Et il y a évidemment la citerne pour produit désherbant. 

Face au dépot, est garée cette draisine VMT-850 (Véhicule de Maintenance et de Traction). Toutes les photos de ce post ont été réalisées en octobre 2022.

Texte et photos : Jehan-Hubert LAVIE

NOTA - Des informations plus précises sur ce sujet sont données dans "Le Grand Album du Chemin de Fer Corse" de Michel Braun et Marius d'Oriano (en vente aux éditions LR Presse). 

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Les Chemins de fer Rhétiques battent le record du monde du plus long train de voyageurs

c/Stadler

Samedi 29 novembre 2022, à l'occasion du 175e anniversaire des chemins de fer suisses, le réseau à voie métrique RhB a établi un record du monde en composant le train de voyageurs le plus long qui n'a jamais circulé. 

Expédié à 14h20 de la gare de Preda, le convoi a parcouru 25 km en 45 mn en traversant 22 tunnels et en franchissant 48 ponts pour rejoindre Alvaneu sur la célèbre ligne de l'Albula/Bernina, inscrite au patrimoine mondial de l'Unesco.

Long de 1910 mètres pour une masse de 3000 tonnes, le convoi était composé de 25 rames comportant 100 caisses. Ce train hors du commun, mené par 7 agents de conduite, était limité à 35 km/h. Dans les déclivités, les freins électriques à récupération de ses engins moteurs ont théoriquement produit suffisamment d'électricité pour couvrir les besoins en courant d'une maison individuelle durant un an ! 

C/RhB

 

Au sujet des 030 TD Nord

Photos 1 et 2 : E. Hospital

 En complément de l'article sur les Bourbonnais PLM paru dans Ferrovissime 120 (actuellement en kiosque),Eric Hospital nous apporte un complément d'information et des photos sur la fin des 2-030TD.

En effet, un sort particulier a été réservé à la 2-030 TD 2 du dépôt d'Aulnoye qui est la seule, semble-t-il, à avoir échappé à la découpe.

Cette 2-030TD2, radiée le 2 mai 1968, a ensuite été expédiée par le dépôt d'Aulnoye (comme l'indique la mention peinte sur le côté gauche de l'abri - voir sur la photo)  au dépôt de Paray-le-Monial chargé à l'époque de la restauration des matériels destinés au musée de Mulhouse. 

C'est dans ce dépôt  que Eric Hostpial l'a photographiée en juillet 1969, hélas sous des conditions météo épouventables. Notez son état assez déplorable avec en particulier l'arbre qui a poussé dans la soute à charbon. Elle a ensuite été "restaurée" de façon très particulière (il faudrait plutôt dire "simplifiée") pour servir d'enseigne à l'entrée de la Cité du Train de Mulhouse, posée sur un piédestal.

Paysages de la banlieue industrielle hier et aujourd'hui

Vous connaissez la photo du haut puisqu'elle fait la Une du n°120 de Ferrovissime daté de novembre 2022. Les rails, le locotracteur Moyse, les wagons, la Peugeot 505 et la Renault 18 ont disparu. Mais que peut-on voir aujourd'hui à cet endroit ? Eh bien la photo du bas permet de le découvrir.



Cette photo, comme toutes celles placées en bas de ces montages, est l'œuvre de Didier Hernoux (copyright DH), un "sauveur d'images" passionné par les environnements et les ambiances du passé. Il ne pouvait donc qu'être intéressé par les travaux photographiques entrepris il y a 40 ou 50 ans par Dominique Paris. En référence aux photos de Didier Hernoux, ce sont donc les vues de Dominique Paris qui ont été placées (copyright DP) en haut des montages.

Dans le même article sur les EMGP, actuellement en kiosques, on remarque aussi les photos suivantes, reprises ici avec leurs comparaisons :

Didier Hernoux s'est intéressé aussi à comparer des vues que Dominique Paris avaient publié dans d'anciens numéros de Ferrovissime, et en particulier dans le n°93 sur le CFI de Saint-Denis.

Les amoureux des sites anciens pourront consulter les pages Face Book et le site de Didier Hernoux dont voici les liens : 

https://www.facebook.com/didier.hernoux

https://www.facebook.com/sauveurdimages

http://hernoux.com/?fbclid=IwAR1eER4-FC6yYDKDr74-S4XRB7mLdEjw-0tVexI4Y6P_5xrj1_VH_Z57qjk