Souvenez-vous : le 17 janvier 2025, en vous présentant le "Spécial vapeur au départ de Murau", je vous avais promis de revenir bientôt sur ce chemin de fer secondaire autrichien à voie de 0,76 m pour étudier les dessertes locales en matériel moderne qu'il propose.
Nous allons donc laisser le "spécial vapeur" et sa petite 031 T, bien connue dans les catalogues LGB et Liliput.
Nous sommes à Unzmarkt, gare commune de correspondance entre la voie étroite et les grands trains à voie normale.
Le tableau horaire du Murtalbahn offre huit circulations dans chaque sens jusqu'à Murau, gare centrale du réseau desservant cette jolie ville située dans une région montagneuse. On note qu'entre 9h00 et 17h00, la desserte est cadencée toutes les deux heures. Toutes les circulations sont assurées par des autorails modernes que nous verrons par la suite.
La gare d'Unzmarkt dispose d'un chantier de transbordement avec portique pour le passage du fret de la voie normale à la voie étroite et inversement. On note la présence de wagons modernes à ballast.
En arrivant dans la gare centrale de Murau, on note la présence de longs wagons citernes modernes à voie de 0,76 m.
Les trains de fret sont remorqués par des locomoteurs BB diesel. Les VL 12 et VL 13 ont été construits en 1967 par ÖMAG/BBC. Equipés d'une transmission électrique, leur puissance est de 390 kW et ils peuvent rouler à 50 km/h. Longs de 10,80 m, leur masse est de 31 t.
Même vitesse maximale de 50 km/h et masse quasi similaire (32 t) pour la VL 22. Considérant sa puissance de 485 kW, elle entre dans la catégorie des locomotives diesel. Construite en 1972 dans l'ex-Yougoslavie par Djuro Djakovic, son diesel MTU 6V 396 Tc12 entraine une transmission hydraulique. Sa longueur est de 12,850 m.
Comme nous l'avons vu précédemment, le Murtalbahn assure ses dessertes voyageurs avec des autorails dont il a été un précurseur, dès 1980 en voie de 0,76 m. C'est en partant des plans de ces autorails que les öBB ont conçu ses VT 5090 que nous avons vu sur le Blog Ferrovissime le 13 juin en gare de Gmünd, en service touristique sur le Waldviertelbahn.
Cinq autorails sont basés au dépôt de Murau, immatriculés VT 31 à 35. Leur diesel de 250 kW entraine tous les essieux des deux bogies par l'intermédiaire d'une transmission électrique. Pesant 28 t, leur vitesse est limitée à 70 km/h.
Leur capacité est de 56 places assises, mais on peut y ajouter 36 places debout - une supériorité sur l'autocar dans lequel place assise et ceinture de sécurité sont de mises. Les VT 31 à 35 sont munis de portes portefeuilles, pratiques lors de nombreux arrêts jalonnant leur parcours car ils sont très fréquentés par la clientèle scolaire.
Coup d'Oeil aux installations fixes. A Murau, il y a d'abord le siège du réseau.
En gare, le bâtiment voyageurs avec ses quais et son buffet, étonne par ses dimensions sur un réseau à voie de 0,76 m....
... tout comme le poste d'aiguillages avec ses leviers et ses transmissions par chaînes.
On note l'excellent état de la voie sur traverses béton. Continuons maintenant sur Tamsweig.
Les travaux de voie sont assurés à l'aide de matériels modernes comme cette pelleteuse rail-route.
Enfin, nous arrivons à la petite gare de Tamsweig, actuel terminus des dessertes commerciales voyageurs.
Texte et photos : Jehan-Hubert Lavie
