CONFORT À L'ALLEMANDE SUR LES 1-040 D

photo o/D. Crépin

 

Denis Crépin est un fidèle lecteur de Ferrovissime et amateur des 040 D qu'il a connues puisque c'est lui qui est photographié,  en août 1959, sur la 1-040 D 330 du dépôt d'Epinal alors garée froide à Charmes. C'est cette machine qui, avec d'autres locomotives de la série, a été louée en avril 1961, aux Chemins de Fer Economiques pour leurs lignes affermées.

Ce qui est marquant, sur cette photo, c'est d'observer la position partiellement baissée de la vitre de la fenêtre située à l'arrière de la cabine. Un vitre descendante ? Oui, cela existait sur certaines machines à vapeur allemandes ! 

BONNE ANNEE

Photographiée à Bolquère-Eyne sous la neige, la Z 115 dessert la gare la plus haute du Réseau Ferré National (altitude : 1592 m). (c/ J.H. LAVIE)

 

Toute l'équipe de Ferrovissime vous présente ses meilleurs vœux de bonheur et surtout de bonne santé pour l'année 2022.

Téléchargez votre fond d'écran Ferrovissime pour janvier 2022 !

La rédaction de Ferrovissime vous présente ses meilleurs voeux pour 2022 ! 

Votre fond d'écran Ferrovissime pour janvier 2022 vous attend d'ores et déjà sur notre page Fond d'écran à télécharger.
Tous les mois, vous retrouverez sur cette page un nouveau fond d'écran à télécharger !

Téléchargez votre fond d'écran >

Sylvain Zalkind, fondateur du COPEF, nous a quitté

(photo : JM Guétat)

Sylvain ZALKIND est décédé à l'âge de 90 ans le 22 décembre 2021, alors qu’il se rendait à la gare de Lyon pour prendre le train.

 

Ayant fait toute sa carrière à la SNCF, il était un défenseur infatigable du train et des transports urbains. Particulièrement agréable à fréquenter, il avait une connaissance incroyable du monde ferroviaire et du transport urbain et comptait un grand nombre d’amis en France et en Europe.

 

Il avait fondé le GETUM (Groupement pour l'Etude des Transports Urbains Modernes) en 1967, avec pour axe principal la promotion du tramway moderne, rassemblant dans le GETUM notamment des ingénieurs de la RATP et de différentes entreprises de transport urbain. La revue du GETUM et les nombreux voyages d’étude organisés sur des réseaux français et européens avaient pour but de sensibiliser les décideurs, élus et techniciens, sur ce que pouvait apporter un bon réseau de transport public articulé autour de lignes de tramways.  Son action participera à un renouveau du tramway en France, dans une proportion que lui-même n’avait pas osé imaginer.

Il avait également fondé le COPEF et organisait encore de nombreux déplacement à but d’informations techniques, et notamment la visite de chaque salon Innotrans à Berlin.

 

Avec le COPEF, il avait organisé en 1973 le dernier train SNCF d’une 241P, en faisant remettre en feu la 241P 9 entre Le Mans et Mézidon et avait réussi à mobiliser une rame de voitures DEV Inox pour l’occasion.

 

Jusqu'au bout, Sylvain ZALKIND est resté actif et passionné.

 

C’est un grand, mais modeste, serviteur du rail et des transports public qui vient de nous quitter.

Une longue voie métrique qui longe l'Atlantique (partie 2)

Dernier coup d'œil à la voie métrique des Asturies dans la nouvelle gare du port de Gijón. Gare moderne en impasse recevant voie métrique (à gauche, ici, avec une 3600) et voie large (à droite)

Une longue voie métrique qui longe l'Atlantique (partie 1)

 Le 6 novembre 2021, en vous présentant la ligne de Collanzo, je vous ai parlé de cet immense réseau à voie métrique espagnol assez peu connu en France : les FEVE (Ferrocarriles Españoles de Via Estrecha) rattachés depuis 2013 à l’opérateur RENFE et au gestionnaire d’infrastructures ADIF. 

Il est clair que la ligne Baiña/ Collanzo, c’est l’arbre qui cache le forêt : elle n’est absolument pas représentative des lignes principales des FEVE qui font largement appel à la traction électrique. En fait, j’avais choisi cette première prise de contact à l’attention des modélistes, car la ligne de Collanzo est une exemple parfait à reproduire à l’échelle réduite. Mais aujourd’hui, entrons dans le vif du sujet. Et pour cela, transportons-nous à l’extrême ouest de l’Espagne, en Galice et plus précisément, à Ferrol, un port important sur l’Atlantique. 

Au sommaire du n° 115 de Ferrovissime (janvier/février 2022)

 Ce numéro sera en kiosque le 23 décembre 2021.

page 003 SOMMAIRE FME 115

Histoire au présent

4 _ Les BB 15000 ne verront plus « leur » Normandie

5 _ RITA ou Rénovation Inoui RGV Atlantique

6 _ La livrée ZOU ! en voie métrique aussi

7 _ Une Brissonneau des charbonnages restaurée par le CMCF

8 _ Trois Soulé fidèles au poste en Balagne

9 _ Les Primas fêtent leurs 20 ans 

10_ le retour d’une 140 C sur le RFN

11 -MÉDIATHÈQUE Livres, revues, DVD

Montez à bord

12 _ TRÉSORS D’ARCHIVES
De Lyon-Perrache à Paris-Gare de Lyon via Paray-le-Monial

20 _COMMENT ÇA MARCHE
La protection contre le givre 

22  _ STARS DU RAIL

Des CC 6500 à 200 km/h sur le Sud-Ouest

LES PORTRAITS DU RAIL

30 - Les 040 D de l’Est et du Nord

Le monde des cheminots

51_ CŒUR DE MÉTIER
1946-1956 : la spectaculaire mutation du transport des vins

60_GARES ET INSTALLATIONS
Les dépôts vapeur de Nantes, des origines à 1960

68 _ MATÉRIEL ROULANT D’HIER
Le chasse-neige CNS et les BB 66000 à socs

74 DES TRAINS SOUS LA LOUPE

De Paris à Dunkerque dans le Night Ferry

Un train de luxe nommé "Le Grand Tour" lancé par le Puy du Fou

DR/ Puy du Fou

Voilà un projet qui a fait grand bruit : Nicolas de Villiers, président du Puy du Fou, lance "Le Grand Tour", un train de luxe qui sera mis en marche sur un parcours de 4000 km en France. Au départ de Paris-Est, le voyage durera 6 jours et 5 nuits, proposant, chaque jours, des escales à la découverte des splendeurs françaises.

Sur le plan ferroviaire, il est important de préciser que "Le Grand Tour" n'utilisera ni traction vapeur, ni voitures anciennes de la CIWL car l'objectif du voyage est bien plus touristique que ferroviphile. Et le Puy du Fou souhaite offrir le plus grand confort à ses voyageurs. Ce sont donc 12 voitures modernes de la DB  inutilisées qui ont été dirigées sur l'Atelier de Maintenance de Somain pour être réaménagées et redécorées en voitures de luxe. Le parc d'origine comprend : 

• six Bimz

• quatre Bimdz

• deux ARkmbz

Des voitures qui offriront le confort d'aujourd'hui mais avec le charme de la belle époque.