Ce numéro sera en kiosque le 22 avril
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| Portrait du rail des BB 63500 (photo F. Lanoue) |
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| Reconnaitre les Pullman (photo Coll. P.Y. Toussirot) |
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| L'Express Lyon Atlantique (photo E. Hospital) |
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| Train de desserte avec une CC 65000 (photo D. Paris) |
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| 2D2 5300 et 5100 (photo J.C. Marachin) |
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| Les Plantaz, un point d'arrêt en libre-service (photo : J.H. Lavie) |
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| Bâtiment administratif en construction . (Photo S. Rickli) |
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| Pose de la voie avec une grue Kirow. (Photo S. Rickli) |
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| Pose d'appareils de voie avec la grue Kirow (Photo S. Rickli) |
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| Radier, fosses et halle. (Photo S. Rickli) |
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| Voie de garage sud. (Photo S. Rickli) |
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| c/F. Durivault Hommage et soutien aux cheminots des chemins de fer ukrainiens dont 26 d'entre eux ont perdu la vie depuis le début de la guerre. Cette photo a été prise à Budapest par François Durivault. Elle montre deux voitures voyageurs Ukrainiennes à bogies interchangeables - car le réseau d'Ukraine est équipé de voie large à l'écartement russe. Notez que la voiture attelée à la machine de manœuvre porte une livrée correspondant exactement aux couleurs du drapeau ukrainien. |
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| L'arrêt de la Place de la République à Morez (France) en 1957 (Dehanne/Coll. J.L. Rochaix) |
L'article paru dans Ferrovissime n°116 (actuellement en kiosque) a soulevé, d'emblée, maints commentaires de nos lecteurs via internet. Voilà qui incite à publier, ici sur le blog, d'autres documents photographiques sur cette voie métrique qui reliait, jusqu'en 1958, le Jura français et les rives suisses du Léman.
D'abord, voyons des cartes postales anciennes de la fabuleuse collection du regretté Jean-Louis Rochaix, grâce à son épouse Annette que nous remercions vivement.
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| l'automotrice française BCFZe 4/4 n°1 à sa sortie d'usine en 1924. (Coll. J.L. Rochaix) |
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| ABFe 4/4 n°2 suisse, toujours vaillante à Genolier en 1963. (J.L. Rochaix) |
Commençons avec ces deux vues des matériels d'origine, l'un suisse, l'autre français, qui étaient exploités en pool de Nyon à Morez.
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| La gare française de La Cure peu avant la fermeture de la section La Cure / Morez en 1958 (J. Wiseman) |
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| Les Rousses, grande station du Jura français en 1956. (J. Chapuis) |
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| Train pour La Cure près de Goulard en 1948. (J. Chapuis) |
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| Faute de locomotives, le N.St.C.M. remorquait MV et trains de marchandises avec ses automotrices. (Coll. G. Hadorn) |
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| Le train bloqué par la neige à Morez. (Coll. G. Hadorn) |
Ces cinq vues montrent l'ambiance des relations franco-suisses avant la fermeture de la partie française dont les conséquences sont expliquées dans les pages de Ferrovissime. Notez l'importance de la neige en hiver : était-ce une solution rationnelle que de supprimer les trains quelques années avant le développement spectaculaire de la station de skis des Rousses ?
Comme me l'a dit récemment avec humour (et avec son accent vaudois) un cheminot du réseau en gare de Saint-Cergue : si on avait été logique, c'est la partie suisse qu'il aurait fallu fermer en 1958 !
Retour au présent... donc en Suisse ! Quelques vues complémentaires prises à Nyon.
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| Une vue plus large de la gare souterraine de Nyon (J.H. Lavie). |
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| L'entrée de la gare souterraine de Nyon d'où part la voie métrique. A droite, au niveau supérieur, on aperçoit la caténaire des voies normales des CFF. (J.H. Lavie). |
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| Traces du passé dans la chaussée : la voie métrique à l'époque où les trains du N.St.C.M. partaient devant le BV des CFF. (J.H. Lavie). |
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| Rampe et courbe à la sortie de la gare souterraine "métrique" (J.H. Lavie). |
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| Le dépôt. (J.H. Lavie). |
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| Le BV côté Nyon . (J.H. Lavie). |
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| Le BV côté rue. (J.H. Lavie). |
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| La gare côté La Cure. (J.H. Lavie). |
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| Dépôt de La Chapelle vers 1946 (DR) |
En voici un exemple pris, il est vrai, dans les circonstances exceptionnelles de la Libération de la France à l'issue de la seconde guerre mondiale.
Observez la photo. Elle représente la 040-901 du Réseau de l'Etat arrivée en France dans le cadre de la Convention d'Armistice signée en 1919. Les flancs de la chaudière portent encore la grande plaque rectangulaire du Réseau de l'Etat marquée "040-901". Par contre, les plaques "Etat" ont été déposées. Normal : la SNCF existe, lors de la photo, depuis environ huit ans !
La photo a été prise au dépôt de La Chapelle. Et si elle se trouve là, ce n'est pas par hasard : comme il est indiqué dans le Portrait du Rail paru dans Ferrovissime n°115, à partir de 1945, les locomotives G8.1 de la SNCF sont regroupées sur les Régions Est et Nord. Et la 040-901 de l'Etat, devenue en 1938 - au moins administrativement sur les papiers - SNCF 3-040 B 901 stationne donc conformément à La Chapelle, établissement de la Région Nord. (Sans doute ? / Peut-être ?) rentre-t-elle d'Allemagne, où elle avait été réquisitionnée après 1940 ?... Souvent, ces machines réquisitionnées reviennent en France frappées d'avaries plus ou moins graves. Notre machine semble avoir bénéficié de travaux récents sur son embiellage et, surtout, sur sa porte de boîte à fumée (qui n'est pas du type Nord). et sa traverse avant. Passons sur les plateaux de tampons blancs, un simple badigeon plus certainement motivé par les prescriptions de la Défense Passive (circulation sans lanterne dans les zones de combats) que par un soucis esthétique ! Ce qui est intéressant se trouve juste au-dessus de ces tampons...
Que lit-on ? 2-040 B 901. Ce numéro 040 B 901 est celui de la machine sur la Région Ouest. Mais dans ce cas, le chiffre de région doit être le "3" de l'Ouest et non pas "2". Or la photo montre bien le "2" du Nord, nouvelle Région d'affectation de la machine. Mais sur la Région Nord, la 3-040 B 901 change de numéro pour devenir la 2-040 D 301 - D puisque c'est la lettre matricule de la série sur le Nord et 301, car le service de la Traction tente alors d'harmoniser les différentes sous-séries de machines issues de provenances variées.
Bien sûr, il est facile de comprendre qu'aux lendemains de la Libération, les cheminots et le monde du rail particulièrement meurtris durant la guerre, ont des soucis bien plus importants à résoudre que la vérification des marquages !
Jehan-Hubert Lavie
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| (photo Nicolas Gayot) |
Ce mois-ci, nous vous proposons le téléchargement d'un fond d'écran montrant la célèbre 140 C 38 du CFTLP en tête de son train touristique. Mais l'association CFTLP - initiales qui signifie Conservation Ferroviaire des Territoires Limousin Périgord - a bien d'autres pépites à s'occuper, notamment dans la catégorie des voitures voyageurs. Mais parfois, le mauvais sort fait que le CFTLP ne peut entreprendre une restauration et il lui faut alors trouver une solution permettant, néanmoins, de sauver un véhicule de grande valeur. L'histoire de la B9-59650 en fournit un parfait exemple.
Il s'agit d'une OCEM à rivets apparents construite par De Dietrich en 1929 pour la compagnie du PLM. Ancienne voiture sanitarisable classée à l'inventaire des monuments historiques, le CFTLP en avait fait l'acquisition à la fin des années 1990 auprès de la CITEV. Cette voiture devait être restaurée pour être intégrée dans la rame historique bien connue, engagée sur les trains touristiques avec la 140 C et la 141 TD. Malheureusement, elle a été saccagée en l'espace d'une semaine sur une voie de service à Limoges. Et ce désastre arrive alors au moment où les finances du CFTLP sont intégralement consacrées au gros chantier que constitue la remise en fonctionnement de la 140 C 38.
Mais laissons Nicolas Gayot, animateur du CFTLP, raconter la suite de l'histoire :
- " Durant l'été 2020, j'ai été contacté par le biais de l'association Meriller Vapeur 24 pour la commune de Boulazac Isle Manoire qui était intéressée pour nous racheter la B9-54650. Les élus Périgourdins avaient pour ambition de l'implanter une fois restaurée sur le site de la gare de Niversac.
Depuis quelques années, le patrimoine de cette gare (toujours en service) est réhabilité avec :
- la restauration de l'ancien château d'eau ;
- la restauration d'un wagon-grue PO de 1924 ;
- la restauration de la halle marchandise.
Après expertise, la voiture a été rachetée et elle est partie de Limoges le 20 Septembre 2021 pour Angoulème. Une première phase de travaux a été mené avec :
- La dépose des aménagements intérieurs ;
- Le démontage de huit compartiments en retrouvant sa disposition sanitarisable! Cependant, un compartiment a été sauvegardé à l'intérieur et va être réaménager dans son style historique ;
- Le désamiantage ;
- après sablage, la reprise de chaudronnerie,
- Peinture de la caisse et des éléments du sous caisse.
A cette occasion, elle a retrouvé sa livrée PLM de 3e classe lorsqu'elle était immatriculée : C9-yfi-12157
Le 14 Février 2022, la voiture est arrivée à Niversac".
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