22 sept. 2022

Univers Rétro : Découvrez le nouveau magazine du groupe LR PRESSE

 

Avec l'avènement de l'ère industrielle et les débuts de la locomotion mécanisée, les projets se suivent et des véhicules surprenants, impressionnants, charmants, ingénieux, voient le jour, depuis plus de 100 ans maintenant. 

Parmi tous ces véhicules, ces engins roulants, flottants ou volants, certains sont devenus légendaires (on pense à la caravelle, au paquebot France, au Concorde, à la Ford T, la traction avant ou la mythique et populaire 404, au Chris-craft, à la Pacific, au Mistral ou au Train Bleu, la Harley mais aussi le Solex…), d'autres sont restés dans l'ombre mais n'en sont pas pour autant dénués de charme ou d'intérêt. 

C'est l'histoire de cette formidable épopée du transport, maritime, aérien, fluvial, routier ou encore ferroviaire qu'Univers Rétro se propose de vous faire revivre. 

Nous y traiterons des machines et des hommes, de ceux qui les ont fabriquées, qui les ont pilotées, et aborderons aussi les grands noms qui ont accompagné les projets, d'une manière ou d'une autre, Michelin sans qui le pneu ne serait pas ce qu'il est, Vuitton dont le nom est synonyme de voyage… 

Bref, c'est bien tout un univers que notre nouveau magazine, Univers Rétro, se propose de vous faire découvrir ou redécouvrir, un univers empreint de nostalgie et qui fleure bon l'aventure, le grand air, teinté il est vrai d'un certain parfum d'hydrocarbure ou d'ozone également…

Découvrez en plus et participez avec nous à ce beau projet 
>> https://fr.ulule.com/univers-retro-le-magazine/


16 sept. 2022

L'étonnante "grande" gare à voie métrique d'Aigle


 


Le choc! L'impression de découvrir une grande gare mais... à l'écartement métrique ! Six voies à quais, partiellement équipés d'abris parapluie et un plan de voies entièrement sous caténaire - ici, du 1500 V...  Bien sûr, nous sommes en Suisse. Plus exactement en gare d'Aigle dans le Canton de Vaud. Et à Aigle, point nodal du réseau Transport Public du Chablais (TPC), la gare métrique est en correspondance avec les trains à voie normale des CFF (à droite sur la photo ci-dessous). Faisant appel à la crémaillère Abt sur leurs lignes à fortes rampes, les TPC opèrent sur Aigle/Leyssin, Aigle/Sépey/Les Diablerets, Aigle/Ollon/Monthey/Champéry, et Bex/Col de Bretaye. 



Les TPC ont été formés par le groupement de plusieurs compagnies de chemins de fer secondaires. Une livrée commune, moderne et lumineuse, a été généralisée sur le matériel roulant. Toutefois, en raison de la composition hétérogène des TPC, on voit en gare d'Aigle une grande variété d'automotrices et de remorques... pour le plus grand plaisir des ferroviphiles. Mais une part de ces matériels sont aujourd'hui en fin de vie et doivent être remplacés à court terme. 







Les six voies en gare se justifient pleinement par le nombre de destinations au départ de la gare métrique d'Aigle : (sur la photo) à gauche, un train au départ pour Les Diablerets, à droite, un train prévu pour Champéry, etc. Ces trains circulent dans des horaires cadencés. Notez qu'un septième quai existe pour les autobus des TPC. 








Une ligne présente une particularité intéressante : Aigle / Leyssin. Contrairement aux autres destinations dont les voies sont en impasse, les voies de départ pour Leyssin continuent et s'engagent sur la place de la gare CFF avant de négocier une courbe à faible rayon, comme le faisaient, il y a bien longtemps, de nombreux CFD en France. 





Coup d'oeil en images sur le matériel roulant. On retrouve  les automotrices de Staedler mises en service en 2016. Dans cette Beh 2/6, les éléments électro-mécaniques sont regroupés dans un truck central, comme sur leurs lointaines cousines catalanes du Train Jaune. 












La ligne Aigle/Leyssin est desservie par ce type d'automotrices BDeh 4/4 SLM/BBC/Vevey avec des remorques-pilotes 






Un autre type  - Beh 4/8 -
au départ pour Les Diablerets.










Le dépôt central, très vaste, est situé au nord d'Aigle et prend en charge les trains comme les bus. On y trouve le matériel du parc de service, avec des petites draisines électriques et des automotrices garées portant des livrées anciennes. 








Pour assurer des trains spéciaux d'amateurs, cette automotrice BCFe 4/4 a été magnifiquement restaurée avec ses remorques. 




Ce petit paradis de la voie métrique mérite d'être visité par les amateurs de secondaires. 

Texte et photos : Jehan-Hubert LAVIE





29 août 2022

Téléchargez votre fond d'écran Ferrovissime pour septembre 2022 !

 




Votre fond d'écran Ferrovissime pour septembre 2022 vous attend d'ores et déjà sur notre page Fond d'écran à télécharger.
Tous les mois, vous retrouverez sur cette page un nouveau fond d'écran à télécharger !

Téléchargez votre fond d'écran >

22 août 2022

Forum en panne, mea culpa !

 Certaines remarques sur Facebook me font prendre conscience que j'ai pêché par absence de communication : notre forum (forums.lrpresse.fr) est en panne depuis maintenant deux jours, et si j'ai répondu (et d'autres membres de l'équipe également),  aux questions qui étaient posé, je n'ai pas pris le temps de communiquer mieux sur l'incident et sa durée prévisible, absorbé que j'étais par la nécessité, en premier lieu, d'y remédier (et le fait que je sois un petit peu en vacances n'a rien arrangé). Le forum a beau être un service totalement gratuit, que nous avons fait le choix de maintenir tel, malgré ce que cela nous coûte,  car nous estimons que c'est un formidable outil de promotion du train miniature pour tous, il n'en reste pas moins que vous êtes extrêmement nombreux à le suivre et à attendre une explication.  

Qu'est-ce qui est en panne ? 

La panne est une panne "sèche" de disque dur : il a planté,  il n'y a donc rien d'autre à faire que de le remplacer et de restaurer les sauvegardes. Après l'incendie d'OVH, nous avions fait le choix d'un autre hébergeur, avec lequel nous n'avons pas tout à fait nos marques, et. de toutes manières c'est long. Il  faut donc vous attendre à ce que cela dure encore quelques heures, voire quelques jours. Mais nous faisons tout notre possible pour redémarrer le plus vite possible. 

Comment fonctionne le forum ? 

Il n'est pas inutile d'en profiter pour rappeler comment fonctionne notre forum, depuis… je ne sais plus à vrai dire, mais je dirais 1998 ? 

Rappelons tout d'abord qu'il s'agit, pour les internautes, d'un service totalement gratuit, qui coûte à LR PRESSE le prix de l'hébergement et la prestation de service d'un administrateur système. 

Nous avons trois types d'intervenants : celui que l'on appelle sur le forum "l'adm" ou l'administrateur, dont le rôle est purement "légal".  C'est celui qui endosse les responsabilités, et ce rôle est tenu par votre serviteur. Ensuite, une équipe de modérateurs, qui scrute le forum pour éviter les dérapages en tout genre. Cette équipe est bénévole et je l'en remercie encore une fois ici.  Enfin, un "admin system", prestataire payé par l'entreprise pour assurer le bon fonctionnement technique de l'ensemble. C'est lui qui est actuellement à la manoeuvre pour tout remettre en place, en concertation avec moi. 

Combien de temps durera la panne ? 

Je le disais un peu plus haut, nous ne savons pas réellement. Notre administrateur est sur le pont depuis que la panne a été signalée, le disque dur a été remplacé par l'hébergeur et maintenant, c'est le long travail de restauration du disque dur à partir de la sauvegarde, la restauration des liens et la vérification de l'intégrité de toutes les données,  en clair, s'assurer que tout est à nouveau là et fonctionne de façon satisfaisante. 

C'est d'autant plus long que notre forum, très ancien, est aussi très riche en contenu, plus de 100 G de contenu ce qui, pour un forum est très lourd, ceux-ci en contenant dans la plupart des cas,  que du texte. Pour le nôtre, s'il y aussi,  comme pour tous les forums, beaucoup de "blabla" pas nécessairement très utile, il y a surtout énormément de photos, de plans, d'illustrations, qui en font toute la richesse.

N'hésitez pas à partager cette info pour rassurer les "orphelins du forum" sur le fait que nous nous occupons du problème et qu'il devrait être bientôt résolu. On a beau communiquer, il y a toujours des personnes "qui ne savaient pas", "n'avaient pas vu"…

A bientôt sur le forum et vive le train miniature ! 

Christian Fournereau,

Directeur des publications. 


Du Nord au Sud-Est

G. Lamarque

 

Grand connaisseur du Morvan Ferroviaire, Guy Boileau nous signale une erreur de légende en page 38 du numéro 119 de Ferrovissime. 

Cette photo a été prise, non pas sur la Région Nord, mais sur le Sud-Est, à Châtel-Censoir, au pied de la Collégiale et au bord du Canal du Nivernais. Elle montre un X 4500 circulant entre Cravant-Bazarnes et Clamecy

17 août 2022

D'autres photos de Saint-Ouen-Les Docks en 2022

 C'est peu dire que ce sujet passionne bon nombre de nos lecteurs ! Comme promis en page 7 de Ferrovissime n°119, voici d'autres photos fournies récemment par Marc Le Rochais.



Remorqué par une UM de BB 60000, le train entier de wagons de granulés de bois est en approche. (C/M. Le Rochais)


Entrée sur le faisceau. (C/M. Le Rochais)


La desserte terminale commence. (C/M. Le Rochais)




Les drapeaux et sifflets d'hier ont laissé place à la manoeuvre par radio. On refoule... (C/M. Le Rochais)



Une BB 75000 attend dans l'enceinte de l'ITE de la CPCU. (C/C.P.C.U.)


Le Poste 1 de St Ouen Les Docks, taggué mais toujours debout ! (C/M. Le Rochais)



Le peu de voies qui restent dans le secteur conservent, néanmoins, des tracés étonnants. (C/M. Le Rochais)


Précisions sur les locomotives de la SMN

 

C/ R. Floquet / Coll. D. Paris


Suite à la parution, dans Ferrovissime 118, du Portrait du rail sur les 150 X évoquant les machines de la Société Métallurgique de Normandie, Christophe Keseljevic, Président de l'AFAC, nous apporte les précisions suivantes : 


" L'abaissement de 10 cm du plan de la chaudière sur les BR 44 de série livrées à partir de 1937 a été réalisé sur demande expresse de la Wehrmacht pour pouvoir les faire rouler en France. Elle voyait loin, mais pas juste puisque ce fut après la défaite allemande et non pas dans une Europe unifiée autour du Reich.....L'emploi d'une rehausse de cheminée amovible venant de la même commande, son absence péjorant le tirage, et donc la puissance, de pas loin de 10 %.


Par ailleurs, les Bo'Bo' diesel monocabine du réseau SMN livrées en 1959 sont indiquées justement comme un modèle hollandais, mais à tort comme munies d'un MGO. Il s'agit en fait d'engins de conception américaine Baldwin/Westinghouse munies d'un moteur Superior de 900 ch. La commande de 130 unités, passée en 1952 par les NS, fut répartie, pour la partie mécanique sous licence et le montage, entre Werkspoor (70) et la SFAC (50) du Creusot afin d'assurer une livraison rapide. 

A la même époque, les NS, afin d'apurer leur locomotives à vapeur (ce sera chose faite dès 1958 - les premiers en Europe !), commandèrent à Alsthom 100 BB type standard, dont ils furent le client de lancement et qui elles, furent les premières au monde à être équipées du MGO dès fin 1953. 


La confusion vient donc probablement de là. SFAC construisit donc 6 locomotives Baldwin supplémentaires pour la SMN. Quant à Alsthom, la BB Oferom sera livrée, y compris en variante BBB, à l'ensemble de nos ex colonies, mais aussi au Vietnam du Sud, à l'Uruguay, au Pakistan, à l'Espagne et au Portugal, de même qu'aux mines de fer de Lorraine, mais hélas à aucun de nos réseaux à voie métrique. Ces machines diesel ont été construites pour des écartements allant de 914 à 1676 mm. Robustes et bon marché, on pouvait les commander à l'unité. Autre temps......

Pour la petite histoire, signalons qu'en 1963, des BBB de ce type ont été livrées à la Colombie, en version diesel, mais aussi en version électrique à groupe moteur/générateur lors de l'électrification des 40 km du réseau des aciéries de Paz del Rio en 25 kV 50 Hz, offrant ainsi un haut degré d'unification et des prix défiant toute concurrence. Ces engins sont apparemment toujours en service" . 

11 août 2022

Au sommaire de Ferrovissime 119 septembre/octobre 2022

 



En kiosque le 24 août


Histoire au présent

4 _ Le retour de la 140 C 27

5 _ Voitures voyageurs d’hier et d’aujourd’hui

6 _ L’X 2403 retrouve Ussel

7 _ Saint-Ouen-Les-Docks… 40 ans après

8 _ Buzz l’éclair sur la BB 26046

9 _ Cinéman pour la 141 R 840 et Tro Breizh pour des X 2100

10_ Les TES suisses viennent en France

11 -MÉDIATHÈQUE Livres, revues, DVD

Montez à bord

12  _ STARS DU RAIL

Il y a 30 ans, la minette quitte définitivement la Lorrains

20_ TRÉSORS DARCHIVES
Angers/Nantes, base d’essais méconnue

30_ DES TRAINS SOUS LA LOUPE

Des BB 63500 en tête de trains de voyageurs



LES PORTRAITS DU RAIL

36 - Les éléments automoteurs diesel X 4300, 4500, 4630


Le monde des cheminots

58 _ MATÉRIEL ROULANT DHIER
040 B de l’Est et du Nord, 040 G du Sud-Ouest :  la loi du nombre

60 _ MATÉRIEL ROULANT DHIER
040 C de l’Est et du Nord : les G8 « tout court »

65_GARES ET INSTALLATIONS
Opération Coup de Poing au PN 18

72_COMMENT ÇA MARCHE
La voie munie de rails à double champignon

76_ CŒUR DE MÉTIER
Il y a 175 ans, le Chaix sort de presse