050 TQ au triage à Laon

c/Stome

 

Les 050 TQ font l'objet d'un Portrait du rail dans Ferrovissime n°133. Un lecteur, Alain Stome, n'a pas manqué de repérer la photo de la 050 TQ 5 - page 82 - manœuvrant au triage de Laon. Car il nous envoie la photo de la 050 TQ 36 prise au même endroit. 

Le Chemin de Fer du Montenvers change de mains

Le "Montenvers", c'est ce train à crémaillère et à voie métrique qui emmène les touristes de Chamonix à la mythique Mer de Glace. 

c/ C. Lefort

Propriété du département de Haute-Savoie, le Chemin de Fer du Montenvers était géré par la Compagnie du Mont-Blanc tout comme la voie métrique à crémaillère du Tramway du Mont-Blanc qui relie la gare de Saint-Gervais-Le-Fayet au Nid d'Aigle. 

D'ailleurs, les amateurs de la voie à l'écartement d'un mètre savent bien que le "Montenvers" devait recevoir de nouvelles automotrices calquées sur celles mises en service récemment sur le le TMB. 

Le projet ne semble plus à l'ordre du jour puisque la gestion du train du Montenvers a été reprise, le 31 octobre dernier, par une Régie Départementale.

Depuis février 2024, une nouvelle télécabine, équipée de 16 cabines de 10 places, facilite l'accès au glacier en offrant une montée fluide et panoramique directement depuis le Montenvers. 

Ce post est illustré avec des photos des automotrices actuelles, immatriculées (à la suisse !) Bhe 4/4 n° 41 à 46 livrées entre 1954 et 1979 par SLM Winterthur Oerlikon, Decauville ayant participé à l'assemblage. Alimentées en courant 11000 V  / 50 Hz, ces automotrices de 640 ch sont autorisées à parcourir la ligne de 5,1 km à 20 km/h dans le sens de la rampe (maxi 220 °/°°) et à 14 km/h dans le sens de la descente. 

Depuis la fin des années 1990, elles sont engagées en réversibilité intégrales avec des remorques munies d'une cabine de conduite.

Terminons en précisant que le Montenvers est une voie métrique qui connait, en périodes de vacances, de longues files d'attente, ce qui est un signe de bonne santé. 

Texte et photos : Jehan-Hubert Lavie

Un train de messagerie-voyageurs à long parcours

DR

Dans Ferrovissime spécial 133, l’article sur les catégories des trains de voyageurs a éveillé des souvenirs à Alain Peignault qui était AMV sur la circonscription d’exploitation de Perpignan vers la fin des années 70 début des années 80 :

- "L’acheminement des fruits et légumes du Roussillon était encore florissant. Certains jours, il pouvait arriver que le train de messageries ME140 entre Perpignan et Rungis ne suffise pas et laisse quelques wagons en reliquat. Une consigne régionale traitant de l’acheminement des excédents du RA précisait que ces quelques wagons, tous des G9 aptes à VL 140 km/h, étaient à remettre en tête du rapide de nuit 472  « Barcelone Express » Cerbère – Paris Austerlitz. Au départ de Narbonne, ces G9 se retrouvaient en queue et le conducteur du 472 recevait un 

ordre d’arrêt pour Juvisy où ces G9 étaient coupés sur place pour être ensuite acheminés sur Rungis. Cette procédure rarement utilisée pouvait 

donc entrainer la formation d’un Messagerie/Train Rapide sur un parcours de plusieurs centaines de kilomètres !"

 

Les 40 ans des tramways de Nantes nouvelle génération

Le grand retour du tramway en France a 40 ans ! C’est le 7 janvier 1985, alors que la ville de Nantes est sous la neige et que les bus ne peuvent circuler, que le nouveau tramway entre en service. Si trois lignes perduraient en France à l’époque (Lille, Saint Etienne, Marseille), ce tramway nantais n’a plus rien à voir avec les tram d'autrefois. Issu d’une technologie ferroviaire, il est plus grand et plus capacitaire.

En 1989, l’unique ligne sera prolongé. En 1992, une seconde ligne sera créée puis, en 2000, une troisième. Aujourd’hui, deux nouvelles lignes sont en travaux, prévues pour entrer en service en 2027.

Les 46 rames Alstom d’origine, formées de deux éléments seront complétées par un tronçon central surbaissé, accessible aux personnes à mobilité réduite. Puis elles seront rejointes par 33 rames Bombardier et 12 rames CAF. Après 40 années de carrière, les rames d’origines sont en cours de remplacement par 61 nouvelles  fournies par Alstom.

Texte et photo : Xavier Lefort

Second rodage 28 ans après pour la CC 40110

A Sucy

 

Dans le n°132 de Ferrovissime, la rubrique Histoire au présent retrace le parcours de rodage de la CC 40110 sur la Grande Ceinture et plus spécialement sous 1,5 KV.

Ce parcours la CC 40110 l'a déjà fait il y a près de ...28 ans - le 30 mai 1996 - entre le dépôt de La Chapelle et Valenton. C'était quelques jours avant d'assurer le train spécial COPEF/GTF entre Bruxelles et Amsterdam le 9 juin suivant .Ce fait, très peu connu, s'est déroulé de manière très discrète car les ouvriers du dépôt de La Chapelle voulaient être sûrs et certains que la machine n'aurait aucun problème sous 1,5 KV pendant son parcours sur le réseau hollandais NS entre Roosendaal et Amsterdam, circulation réglée et initiée par Serge Campagnac (responsable Traction du projet) qui m'avait mis au courant de ce parcours.

A l'époque, pas de problèmes d'homologations de la machine sur le réseau NS, qui avait envoyé un simple courrier au COPEF demandant si la machine avait dans son circuit électrique une quelconque installation informatique . Etant au COPEF le correspondant  de mon collègue du GTF  pour le train spécial vers Amsterdam , j'ai transmis aux NS le schéma électrique de la CC 40100, extrait du document spécifique édité par la SNCF lors de la sortie de ces machines.

Texte et photos : Jean-Claude Fabrega

Passage à Valenton-GC

En observant le MV 4775

F. Fontaine / Archiv. Dép. des Vosges

 

Voilà un article "Train sous la loupe" à ne surtout pas manquer ! Car les trains MV d'hier sont rarement traités dans la presse ferroviaire d'aujourd'hui. 

Dans Ferrovissime n°133, vous allez retrouver le MV 4775, un train de messageries-voyageurs qui relie Sablé à Châteaubriant. Nous voyons ici le convoi en gare de Chémazé, remorqué par une 3-141 C affectée au dépôt de Châteaubriant. 

Un petit détail mérite qu'on en dise un mot ici : les couleurs des wagons. Ce train MV 4775 circule le 11 juillet 1964. Depuis près de cinq ans, la livrée du parc marchandises de la SNCF passe du brun foncé au rouge wagon. En fait, ce sont les wagons neufs et ceux qui passent en révision qui arborent la nouvelle teinte. D'autre part, 1964 est aussi l'année où débute le passage à la numérotation UIC.

Dans la composition du MV 4775, tous les véhicules portent encore l'ancien marquage et le brun foncé règne en maître sur les wagons. Sauf un : le couvert qui suit la voiture voyageurs. Ce couvert voit sa livrée brun foncé parsemée de zones de peinture neuve rouge wagon notamment sur les volets d'aération (entièrement rouges!), les montants métalliques de caisse et à certains emplacements d'inscriptions. Aujourd'hui, on a oublié le temps de ces zones de peinture rouge qui tranchaient sur le brun (très!) foncé - une pratique qui allait proliférer sur le parc marchandises lors du passage au marquage UIC.

F. Fontaine / Archiv. Dép. des Vosges

Outre un reportage photos passionnant que vous pouvez découvrir dans Ferrovissime n°133, François Fontaine avait conservé ce document : un bulletin de perception complémentaire modèle CC 132, délivré par l'agent chargé du contôle dans le MV 4775. En effet, Monsieur Fontaine avait primitivement prévu de se rendre à Pornic par l'itinéraire direct Paris-Montparnasse / Nantes-Orléans via Le Mans et Angers-St Laud soit 396 km. Or le détour de Sablé à Châteaubriant, puis de Châteaubriant à Nantes-Orléans allonge le parcours de 23 km. Il s'agit donc d'un changement d'itinéraire qui induit une perception complémentaire de 2,10 F.

Notez que ce bulletin est très caractéristique des carnets à souche en vigueur à l'époque à la SNCF. La petite ligne tout en bas nous renseigne sur la date d'impression du carnet : novembre 1962. L'impression a été réalisée par P.M.I. (Procédé Moderne d'Impression), une imprimerie qui travaille alors beaucoup avec la SNCF et différents services publics. (CRV) est le Contrôle des Recettes Voyageurs, service émetteur du document. Et les CC qui précèdent le numéro de bulletin 132 signifient "Comptes Communs". La mise en place des comptes communs dans les domaines des trafics voyageurs et marchandises, avait précédé l'avènement de la SNCF pour traiter les opérations comptables communes aux anciens réseaux. A cet effet, un organisme avait été mis en place près du dépôt de Paris-Batignolles et une énorme machine - l'électro-calculateur - avait été acquise à cet effet. 

Jehan-Hubert Lavie

Les bâtiments type Est 1903 dans Ferrovissime n°133

 

Originaux et très typés, les bâtiments voyageurs (BV) type Est 1903 font l'objet d'une étude dans le n°123 de Ferrovissime. 

Voici quelques photos complémentaires. 

Voici d'abord la gare de Moyen au cours de sa construction, le 15 février 1919. 

Ici, c'est la gare de Briey, également sur la Région Est. 

Suivant les cas, les décors sont en pierre ou en briques comme ici à Aubigny-les-Pothées. Notez le frise sous toiture. 

Le nom de la station est centrée sur le mur gouttereau. Ici, Rouvroy l’Échelle. 

 Des épis de faîtage prennent place au sommet des croupettes.

 Les mitres de cheminée sont également raffinées. 

Plus d'explications dans Ferrovissime n°133

Aurélien Prévot

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En juillet 2024, sur le Murtalbahn (Autriche), la locomotive 031 T n° Bh1 quitte Murau en remorquant le train nostalgique hebdomadaire à destination de Unzmarkt. Photo : Jehan-Hubert Lavie

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